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浅谈系杆拱桥拱肋安装架设 摘要：通过对96m系杆拱桥拱肋施工要点、施工过程中技术问题的分析，从施工方法进行论述，提出了保证作业人员的施工方法，达到了保证施工速度和施工人员安全的效果，保证施工顺利进行。 关键词：拱肋吊装 安装方案 施工程序 改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥，梁全长98m，计算跨度为95.7m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱肋立面矢高19.2m。拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，截面高度2.5m，钢管直径为φ1000、壁厚20mm，由钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管间用16mm厚度腹板连接，两腹板间设置拉杆与腹板先栓接最后焊接。拱管内灌注c50补偿收缩混凝土。两拱肋间设一道一字撑和四道k撑，一字撑管径φ1000壁厚12mm，斜撑拱肋管径φ800壁厚12mm。拱肋与桥面靠吊杆相连，共设吊杆34根，吊杆间距5m。桥面宽17.5m。 每根拱肋由9个制作段组成，运至现场焊接成一体。如图1： 1 拱肋安装工程量 全桥安装工程量包括：拱脚gl1(4段)、gl2-gl8(各2段)、横撑(5根)、斜撑(8根)、下锚箱(34个)，总重量约416吨。详细划分见下表： ■ 2 施工进度 拱脚安装计划15天，其它拱肋节段安装计划20天。 3 安装方案 3.1 施工前准备 3.1.1 施工场地的处理 由于本桥紧邻既有铁路线，故运梁车、吊车将占位于支架一侧（远离铁路线侧）进行现场运输和吊装作业。因此，拼装支架一侧约需15m宽作业通道要碾压平整并夯实，满足现场施工作业条件，地面吊装作业时设置围挡将施工区域与行人、车辆分开。 3.1.2 主要设备、机具选用及要求 本工程采用在地面直接占位吊装，吊装杆件最重约45t，需要配置200t履带吊1台、50t汽车吊1台用于现场杆件安装，或根据实际情况选用。 准备拼装用32t、50t机械千斤顶、导链、撬棍、施焊设备、涂装设备等若干。见主要设备机具配备计划表。 3.2 临时支架搭设 本桥采用钢管立柱支架，搭设原则为：在每个拱肋拼接口处两侧搭设φ400×10的钢管立柱，立柱中心距为2800×2200mm，全桥共搭设8组此类支架，每组横桥向相对应的支架用2根∠100×10连接，纵向采用导链连接，每组支架立柱之间采用角钢作为斜撑，这样，所有支架便形成一个稳定的框架结构。 为方便操作人员施工，在每组钢管立柱上，焊接供人员上、下用的爬梯。 3.3 安装顺序 从两端拱脚开始向中间进行安装，最后在跨中合龙。 拼装顺序：拱脚→拱肋→横撑→斜撑。 3.4 杆件吊装、拼装 系杆拱架设应符合《铁路桥涵施工规范》（tb10203-2002）的有关规定。拼装架设前，应对桥墩、垫石顶高程、中线及跨距进行复测，偏差在规范允许范围内方可架设，在桥台上放出桥梁中线和端线。 安装架设拱脚位置四片拱肋，在进行拱脚定位时，从底模板上搭设定位支架。 如图2： ■ 每片拱肋安装从两端向中间对称进行吊装就位，在支架上拼成节段整体后进行焊接。合龙段吊装前焊接所有环缝，最后完成合龙段的安装。合龙段安装前，主桥面钢梁形成整体后，应进行合龙段安装前的观测，在合适温度的情况下，确定合龙段长度，完成配切、吊装就位。 3.4.1 吊装 用200t履带吊按安装顺序依次进行吊装，吊机或按实际情况选用。梁车贴近支架顺桥而站。吊装前检查每段拱肋的几何尺寸、焊接质量、表面防腐、预拼情况及接口处的标识，并将拱肋上口进行包封，防止异物落入管内，确认准确无误后方可进行吊装。拱肋吊装就位后，应立即进行校正，并采取临时固定措施以保证钢构件的稳固性。 吊装杆件时，使用专用吊具起吊，使拱肋和横撑等保持水平，用经纬仪、水平仪测量控制中心距、拱度、轴线。拼梁过程中必须随时测量钢梁中线、水平、拱度等的偏差值并采取相应措施使之保持在规范允许误差范围内。杆件拼装过程中每拼完一段就需要测量、调整一次，合格后再拼装下一段，由两端向中间按顺序进行。 3.4.2 拱肋拼装要求 梁段落梁后，当用千斤顶顶起梁段时，须在千斤顶顶面上加垫一块14mm厚以上弧形钢板，以避免千斤顶直接作用对梁体造成损伤和产生局部变形。 梁段吊装到支架上后，应首先进行梁段间的几何尺寸调整，调整合格后方可焊接，调整的主要内容包括： ①确保拱肋中心轴线与设计中心线重合；邻节段对口偏差≤2mm（对应板件间）。 ②拱肋平面直线线形及竖向曲线线形符合设计和安装高程要求。 ③拱肋各段调整合格后必须用马板点焊定位。 ④拱肋各组段焊接完成后，切除马板，弧坑处补焊、磨平。 拱肋安装、焊接、调整完成后，拱肋几何尺寸的允许偏差应满足拱肋安装合龙的技术要求： ①拱肋高程（该阶段的设计值）偏差应小于+10mm，-10mm，对称点高差不大于20mm。 ②拱肋接头焊缝错台不大于