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6502电路与各种设备联系图册 电号 6504说 明 书 （99版） 铁道部第四勘测设计院通号处信号所 1999年7月 武汉  前 言 电号6502大站电气集中除了基本定型电路外，因闭塞类型和站场设备的不同还需要配套设计各种类型的联系电路。本图册汇集的各种联系电路可供工程设计时参考。在各节电路说明里列写的运营要求与主要技术条件，统称为“技术要求”。图册中的电路限于举例和空余接点的使用等难以概括全面，具体设计时，可参照本图册说明中所列的技术要求作适当改变。本图册所列主要技术要求，也可供微机联锁车站设计时参考。 本图册主要根据通号公司研究设计院1978年的版本，结合近二十年的变化与实践，修改和补充了新的内容。随着技术的发展，现场还会提出新的要求，由于汇编者业务能力有限，错误与不足之处在所难免，恳切希望大家及时提出宝贵意见，以便改进、提高。 1999年7月30日  目 录 一、通过按钮电路（见图01～05） 2 二、场间联系电路（见图06～09） 4 三、站间联系电路（见图10-11） 7 四、与机务段联系电路（见图12） 9 五、站内道口通知电路（见图13~15） 10 六、6‰下坡道接车延续进路电路（见图16） 12 七、到发线出岔电路（见图17） 16 八、进路信号机控制电路图（见图18） 20 九、总出站信号机控制电路图（见图19） 20 十、非进路调车电路（见图20） 20 十一、简易驼峰信号联系电路（见图21） 21 十二、到达场与驼峰联系电路（见图２２） 25 十三、与编组场衔接道岔照查电路（见图23） 29 十四、编发线与驼峰照查电路（见图24） 30 十五、调车表示器电路（见图25） 31 十六、进路表示器（三、五方向）电路 32 十七、发车表示器电路（见图28） 33 十八、与64型单线继电半自动闭塞结合电路（见图29） 33 十九、与复线继电半自动闭塞结合电路（见图30） 38 二十、四线制自动闭塞方向电路(图31) 41 二十一、二线制自动闭塞方向电路(图32) 43 一、通过按钮电路（见图01～05） ㈠、技术要求： 在电气集中站当有通过全站的列车进路或通过一个车场正线向另一车场接车及通过另一个车场正线向区间发车时，为了减少值班员按压按钮的次数，在控制台上的进站信号按钮及复线区段车站出口处的列车终端按钮旁，设一列车通过按钮，如图中的XTA及STA。 1、当单线区段全站只有一个车场时（见图01） 办理下行通过进路时，则应先按XTA，再按出口处的列车按钮SLA；办理上行通过进路时，应先按STA，再按出口处的列车按钮XLA。 2、单线区段全站有两个车场时（见图02） ⑴、办理通过全站的进路时，先按进口处的通过按钮，再按出口处的通过按钮。 ⑵、办理通过一个车场正线向另一车场的接车进路，先按进口处的通过按钮，再按接车股道上的列车按钮。 ⑶、办理通过一个车场正线向区间发车时，先按发车股道上出站信号机的列车按钮，再按车站出口处的通过按钮。 3、复线区段只有一个车场时（见图03） （复线区段车站反向运行时，原则上不设计通过电路）。 办理下行通过进路时，应先按XTA，再按复线正向出口处的终端按钮XLZA（有反向进站信号机SF时，终端按SFLA）。反之，当办理上行通过进路时，则应先按STA，再按复线正向出口处的终端按钮SLZA（有反向进站信号机时，终端按XFLA）。 4、复线区段全站有两个车场时（见图04） ⑴、办理通过全站的进路：先按正向进口处的通过按钮XTA（或STA），再按正向出口处的通过按钮XCTA(SCTA)或SFTA(XFTA)。 ⑵、办理通过一个车场正线向另一车场接车的进路：先按正向进口的通过按钮，再按接车股道上的列车按钮。 ⑶、办理通过一个车场正线向区间发车时：先按发车股道上出站信号机的列车按钮，再按车站正向出口处通过按钮。 办理通过进路时，除按上述规定按压两个按钮外，不得再按压其他按钮，不然有可能打乱通过进路，这一点应向车站值班人员进行说明。 5、正线自动通过：（见图05） 复线区段中间站有时通过列车较多，为简化值班员办理手续，要求能办理正线正向自动通过，即在通过信号开放的前提下，按下非自复式的自动通过按钮，则列车通过接发车进路后，进站与正线出站信号机能自动重新开放。 ㈡、电路说明： 1、通过按钮电路㈠：单线区段一个车场办理全站通过进路时，按压进口处的XTA，使XTAJ吸起，在XTAJ的吸起电路中校核上行咽喉的KF-共用-H，即检查对向咽喉未办理进路。XTAJ吸起后，将进站信号按钮继电器XLAJ带起，此时下行咽喉的列车方向继电器吸起，KF-LJJ-Q有电，即构成XTAJ的自闭电路。XTAJ吸起后，又将X