我国的汽油清净剂产品起步较晚.doc

一、概述：燃油清净剂提出的背景 我国的燃油清净剂产品起步较晚、发展快，最早出现于1993年，大规模推向市场是在1998年。燃油清净剂在欧洲、美国等工业发达国家使用非常普遍，美国要求1995年起所有汽油必须加入汽油清净剂，欧洲80%以上的汽油添加清净剂。2000年1月1日起实施的《车用无铅汽油》国家标准（GB17930—1999），要求硫、苯、芳烃、烯烃含量分别不大于0.08%、2.5%、40%、35%，同时必须加入有效清除积碳的清净剂，从2000年7月1日起，在北京、上海和广州销售的车用无铅汽油中加入有效的汽油清净剂，2003年起在全国范围内实施。这项要求出自该标准技术要求的一条注释，却搅动了汽油清净剂产业。近年来日益严格机动车尾气排放，又极大地促进了清净剂产品的开发、生产和使用。有人认为我国目前生产燃油清净剂的企业有300余家，但据最早开发这一产品的中国石油化工科学研究掌握的情况是，较有竞争实力的企业只有30家左右，这30家左右的企业，已占市场份额的70%-80%以上。据了解，2002年~2003年，我国燃油清净剂的年产量在1000吨左右，目前已达到2000吨~3000吨，如果在车用燃油中全部添加清净剂，我国每年燃油清净剂的实际需求总量在2万~3万吨之间。 随着21世纪的到来，汽车已经成为我们生活中不可缺少的一部分，各种车辆与日俱增，并已成为人们生产、生活和社会运行不可或缺的基本用具。根据国家环保总局的数据表明，我国城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化合物来自机动车的排放，颗粒物污染中20%~30%也来自于机动车的排放。尽管目前我国的大气污染以煤烟型为主，从变化的趋势来看，如果不能有效控制汽车的污染，汽车尾气污染的分担率大幅度上升，城市污染将从煤烟型污染向汽车尾气性污染转变，特别在大、中城市表现非常明显。 汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOX（氮氧化合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，他们主要通过汽车排气管排放，将近45%的HC和极小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。 在上述汽车排放污染物中，CO是燃油不完全燃烧的产物，对人的将康危害较大。HC主要是燃油蒸发不完全燃烧的产物，由200多种不同的成分构成，含有致癌物质。NOX是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成NO2（二氧化碳），其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。PM主要成分是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。 对人体健康而言，中国人民大学环境政策与环境规划研究所所长宋国君表示，汽车尾气包含氮氧化物、颗粒物及铅化物。其中，氮氧化物容易造成人类的高血压、冠心病等疾病，可吸入颗粒物（如PM2.5和PM10）可以直接吸入人体的肺部，引起人体感染呼吸道疾病 在去年12月举行的2012年全国环境保护工作会议上，环保部部长周生贤在“优先解决损害群众健康的突出环境问题”章节中提出：“我国空气污染依然十分严重，总悬浮颗粒物（TSP）和飘尘（PM10）浓度水平较高，两种污染的污染问题还未根本解决。”他承诺，将全面落实第四阶段机动车排放标准，提升车用燃油品质。 环保部副部长张力军在日前发布的《中国机动车污染防治年报（2011）》中指出，机动车污染已经成为大气环境污染中最突出、最紧迫的问题之一，“一些地区频繁发生灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题，与汽车尾气排放密切相关”。报告显示，在机动车中，汽车是污染物总量的主要贡献者。其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过70%，氮氧化合物超过90%，颗粒物超过90%。汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，因此世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限制量。 二、燃油清净剂的发展史 燃油清净剂是添加到基础燃料油中用来防止整个发动机进气系统产生沉淀物或可以带走沉积物的添加剂。 燃油清净剂产品按照清净功能分代：第一代产品适用于化油器车；第二代产品只能对发动机喷嘴的沉积物起到清净作用；第三代产品同时能对喷嘴和进气阀积物起到清净作用；第四代产品不仅解决了化油器、喷嘴和进气阀积碳问题，而且能有效抑制燃油系统内部生成沉积物，迅速清除燃油系统已经生成的沉积物，从而保证了发动机性能的正常发挥，延长了燃油系统及发动机的保养周期，进而实现了对喷油嘴、进气阀和燃烧室等全部燃油系统的清净功能。目前，发达国家汽油清净剂产品普遍达到了第四代要求。 燃油清净剂的主剂决定产品的清净性能。第一代燃油清净剂的主剂通常选择聚醚胺类、酰胺类化合物，添加量为每升汽油20~100ppm；第二代、第三代清净剂的主剂是聚醚胺类、聚异丁烯按类化合物，但分子量不同，第二代清净剂主剂的分子量是300~500，第三代清净剂主剂所用的分子量达到了1000~2000的聚醚胺