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宝士达UPS电源在铁路系统中的应用分析随着我国国民经济的迅猛发展,生活水平不断提高,人们公务外出、旅游观光、探亲访友的社会活动与日俱增,因此出现了客运繁忙的景象,各种运输方式的市场竞争也日趋激烈,而铁路运输以其安全、舒适、价廉、快速和全天候占有优势。为了保障高速铁路运行的安全、高效、可靠,配置一套科学、合理的信号系统成为铁道部关注的重点。 我国铁路已跨入“高速时代”，计算机联锁系统和微机自动闭塞控制系统等在铁路信号新技术中的应用范围不断扩大,这些新技术系统对供电质量的要求较之传统的技术系统大大提高,任何偶然、短暂的供电中断都可能造成难以估量的损失，甚至对铁路的行车安全产生极大威胁。因此，采用UPS电源作为其电源保障也随之日益普遍。在铁道部铁运[2008]19号文件“关于客运专线信号系统若干问题的指导意见”中提出，为确保客运专线信号系统设计质量，充分满足高安全性、高可靠性和高可用性需求，客运专线信号系统应统一技术标准、优化方案设计并采用高质量的信号产品。对信号电源系统的要求：客运专线车站及中继站信号电源应按照双套大容量UPS电源备用方式配备电源，UPS容量负荷按照除转辙机外的所有用电量计算，有维护人员值守的车站UPS电源供电持续时间不应小于30min，没有维护人员值守的车站UPS供电持续时间不应小于2h。1、高速铁路信号电源系统解决方案为确保高速铁路行车的安全性，根据铁道部对客运专线信号电源系统的要求,铁路部门可采用宝士达Epower系列两台UPS直接并联供电，按照要求对于有维护人员值守的车站，UPS配置蓄电池后备供电时间为30min，没有维护人员值守的车站UPS配置蓄电池后备供电时间为2h。此系列双变换在线式UPS可适应于供电环境恶劣的地区使用，直接并机最多支持8台，并机系统采用共用电池组功能，提高蓄电池的利用效率及减少安装空间：并在原有信号电源系统的基础上优化供电方案，提供信号系统高安全、高可靠的绿色节能电源系统。信号电源系统优化方案的架构如图1所示。图1? 信号电源系统方案的架构2、典型车站信号系统UPS电源配置方案信号系统的负载容量典型值为15kW电源的统计情况，包括三相电源输入,计算机联锁，4kVA容量的25Hz轨道电路等。考虑UPS电源负载百分比选取70%工作，UPS电源负载功率因数PF为0.8，选取UPS额定容量=15kW/70%/0.8=27kVA，那么UPS电源主机容量为30kVA即可满足负荷的需求，UPS电源供电系统配置方案如下表所示。系统配置产品名称规格型号数量备注POWERSTAR（宝士达）三进三出30KVA/2小时UPS不间断电源系统UPS主机（带LCD液晶菜单显示）EP3030KVA2台直接并联阀控式密封免维护铅酸蓄电池NP100-1212V100AH64节采取共用电池组方案组装式电池柜A164台专用电池联接导线16mm22套3、信号电源UPS电源供电系统分析采用两台30kVA UPS电源构成“1+1”冗余并机，输入采用两路市电，经ATS自动切换后给UPS电源输入。两台UPS电源并联共用两组电池组，如图4所示。图2 1+1”并联冗余共用电池方案系统图UPS标配双回路输入功能,提高系统可靠性。内置维护旁路设计,便于系统检修及维护。双回路输入设计可以实现主输入供电回路与旁路隔离,分别采用两路不同市电,大幅度提高系统可靠性。采用“1+1”冗余并机系统设计,大幅度提高UPS可靠性。Epowe系列UPS电源单机MTBF大于300000h,单机可靠度大于99.99%,采用“1+1” 并机大于99.999%。另外，Epower系列UPS电源可提供强大的并机能力,无需并机卡即可并机,最多支持8台并机,并且可以在线不断电扩容,满足后期系统扩容需要。同时采用高精度的多CPU冗余的数字控制技术,保证UPS电源参数精确及并机时相位的严格一致,提高了并机系统的带载能力和可靠性。UPS供电系统具有RS232、RS485及SNNP等通讯接口供选择,可以直接通过网络或动力环境采集,对UPS电源实现远程集中监控,可远程查看UPS电源运行的各项参数，事件记录进行实时检测。当UPS电源系统发生事故时,可通过集中监控软件或者干节点信号发出告警提示。智能电池管理功能,Epower系列UPS电源具备智能电池管理能力,具备自动均充、浮充转换功能,可以定期对电池进行安全发电检测,另外还可以根据负载情况,自动调整放电截至电压,通过上述功能,可以显著延长电池寿命。另外，Epower系列UPS电源还具备电测漏液检测功能及充电自动温度补偿能力,提高了系统运行的安全性。方案中两台UPS电源共用两组电池,市电正常时,各UPS电源同时给电池组充电;市电异常或者中断时,各UPS电源同时利用电池组进行逆变转换,为负载提供能量。这样做可以节省50%的电池投资及安装空