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西安电力高等专科学校 _动力工程__系_2012_届 毕业设计（论文） 题目： 学 号： 姓 名： 指导教师： 专 业： 班 级： 完成时间： 2013 年 月 日 1.概述 1.1凝气设备的分类 现在电站使用的凝汽器主要是以水为冷却介质的表面式凝汽器。在缺水地区和列车电站上，可用空气凝汽器。 1空气凝汽器 直接冷却空气凝汽器系统中，汽轮机排气进入热交换器冷却凝结，热交换器一般用具有鳍状散热片的管束组成，蒸汽进入管束内侧，空气在管外流过，为了加强冷却，可用风扇机力通风。由于空气传热系数很低，所以冷却表面积很大，，整个凝汽器的体积庞大，无法放在汽轮机下部，常不得不远离汽轮机放在户外，因此汽轮机粗大的排汽管道很长，金属耗量和流动阻力很大。 为了克服这一缺点，出现了间接冷却空气凝汽器系统。汽轮机排汽进入喷射凝汽器中，与从干冷却塔来的冷却水相混合而凝结为水。喷射凝汽器体积不大，可以装在汽轮机下面。。从喷射凝汽器出来的冷却水和凝结水的混合水流，一小部分给凝结水泵抽走作为锅炉给水，大部分经出水泵打入干冷却塔冷却。在缺水地区，这种空气凝汽器可用在大功率机组上、在热交换器至喷射凝汽器管路上装设水轮机，可利用水的压头能量。喷射凝汽器的传热端差为零，凝汽器内不需要冷却水管，投资小，另外，它有结构小，无需维修等有价值的优点。 2．表面式凝汽器 凝汽器的传热面分为主凝结区和空气冷却区两部分，这两部分之间用挡板隔开。空气冷却区的面积约占凝汽器总面积的5%到10%。蒸汽刚进入凝汽器时，所含空气量不到万分之一，凝汽器总压力可以用蒸汽分压力代替。蒸汽在主凝结区大量凝结，但空气不能凝结，到达空气冷却区入口时，蒸汽流以大为小减小，而空气流量未变。剩下的蒸汽和空气混合物进入空冷区，，蒸汽继续凝结，到空气抽出口处，蒸汽和空气的质量流量已是同一数量，这时蒸汽分压力才明显减小，所对应的饱和温度也才降低，空气和很少量的蒸汽才会得到冷却。。空气被冷却后，容积流量减小，抽汽器负荷减小，抽气效果才好。 由于空气抽出口不断地抽除空气，因此正在凝结的蒸汽和空气流向抽气口，显然空气抽出口的压力最低，凝汽器入口处压力Pc最高。 压力之差是蒸汽空气混合物的流动阻力，称为凝汽器的汽阻，以?Pc表示。气阻越大凝汽器入口的压力Pc也越高，经济型越低，故应尽量减小气阻。现代凝汽器的气阻可以减小到260到400Pa左右。 由于空气抽出口的位置不同，现代凝汽器分为汽流向侧式与气流向心式两大类。由于单机功率增大，凝汽器尺寸和冷却水管数量大大增加，为了加大管束四周的进汽周界，减短汽流途径，减小汽阻，出现了多区域向心式凝汽器。独立区域数由两个到十几个。平行布置于矩形外壳内。每个区域的中部都有空气冷却区。 凝汽器给冷却水的阻力称为水阻。它由冷却水管内的沿程阻力、冷却水由水室进出冷却水管的局部阻力与水室中的流动阻力（包括由循环水管进出水室的局部阻力）等三部分组成。水阻越大，循环水泵的耗功越大，故应减小之。双流程凝汽器的水阻较大约49到78KPa,单流程水阻较小。 1.2凝气设备的组成 汽轮机凝汽设备主要由凝汽器、循环水泵、抽气器、凝结水泵等组成。 勒系统直接空冷系统的优点是一次性投资低，易于在所有大气温度下实现冷却空气的均匀和稳定分布；缺点是风机消耗电力，冷却空气与汽轮机乏气直接进行热交换。哈蒙系统的优点是不消耗电力，冷却空气与汽轮机管汽不直接进行热交换，冷却水量可根据季节调整；缺点是采用钢翅片管束和表面式冷凝器，设备大多为钢制，一次性投资高。海勒系统的优点是投资较低，节省主厂房占地面积；缺点是系统复杂，冷却水与汽轮机乏气直接接触。 2.2空冷技术的现状和发展 电厂空冷技术的提出已有50余年的历史，经历了容量由小到大，技术由不成熟到成熟，应用地区由炎热的南方到寒冷的北方，由不受重视到大力提倡的过程，其发展前景越来越广阔。近年来，国内外发电厂空冷技术得到飞速发展。成果显著。 目前在发电厂得到应用的空气冷却系统有:①直接空冷系统GEA;②采用表面式凝汽器的间接空冷系统;③采用混合式凝汽器的间接空冷系统即海勒系统.  3种空气冷却方式都已得到成功的应用,，技术上是成功的,运行上是可靠的。直接空冷系统无论在单机容量还是在应用上都发展较快，间接空冷系统的展较为缓慢。 当今世界上最大的空冷机组单机容量，直接空冷机组为南非马丁巴发电厂的665