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第17章 驱动桥 17.1 习题 17．1．1 选择题 1.汽车驱动桥主要由（ ）、半轴和驱动桥壳等组成。 A.主减速器 B.差速器 C.方向盘 D.转向器 2.驱动桥的功用有（ ） A.将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩 B.将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩 C.改变动力传递方向，实现差速作用 D.减振作用 3.驱动桥按结构形式可分为（ ）。 A.四轮驱动 B.非断开式驱动桥 C.综合式驱动桥 D.断开式驱动桥 *4.差速器按其工作特性可分为（ ）两类。 A.普通齿轮式差速器 B.防滑差速器 C.组合式速器 D.自锁式差速器 *5.主减速器的功用有（ ） A.差速作用 B.将动力传给左右半轴 C.减速增矩 D.改变转矩的旋转方向 6.主减速器按齿轮副结构形式分有（ ）几种。 A.圆柱齿轮式 B.曲线锥齿轮式 C.准双曲面锥齿轮式 D.准双曲面圆柱齿轮式 *7.发动机前置前轮驱动的汽车，变速驱动桥是将（ ）合二为一，成为一个统一的整体。 A.驱动桥壳体和变速器壳体 B.变速器壳体和主减速器壳体 C.主减速器壳体和差速器壳体 D.差速器壳体和驱动桥壳体 *8.差速器的主要作用有（ ）。 A.传递动力至左右两半轴 B.对左右两半轴进行差速 C.减速增矩 D.改变动力传递方向 **9.汽车上常用的防滑差速器有（ ）两大类。 A.托森差速器 B.强制锁止式差速器 C.自锁式差速器 D.圆锥齿轮式差速器 *10.托森差速器是一种新型的中央（ ）差速器。在四轮驱动轿车上日益广泛应用。 A.轮间 B.齿间 C.传动式 D.轴间 **11.学生a说，全浮式半轴支承形式使半轴只承受转矩而不承受任何弯矩，学生b说，全浮式半轴支承形式使半轴只承受转矩而不承受任何反力。他们说法正确的是（ ）。 A.只有学生a正确 B.只有学生b正确 C.学生a和b都正确 D.学生a和b都不正确 *12.下列哪些是驱动桥壳的功用之一。（ ）。 A.支承并保护主减速器、差速器和半轴等 B.传递驱动力 C.承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。 D.差速差扭 13.汽车四轮驱动系统主要由（ ）、前后传动轴和前后驱动桥等组成。 A.分动器 B.轴间差速器 C.轮间差速器 D.左右车轮 **14.四轮驱动系统的作用特点有（ ）。 A.改善了汽车转弯时的操纵性能 B.增大了功率 C.改善了差速性能 D.增加了在坏路面的牵引力 **15.电子控制自动全轮驱动系统（TCU）是以前轮驱动系统为基础，使用了粘液联轴器作轴间差速器，把动力传递到后部，由电子控制系统根据路况对黏液联轴器内的黏液的（ ）进行控制，从而控制前后桥的动力分配。 A.密度 B.流量 C.压力 D.流速 **16.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（ ）。 A.M1=M2=M0 B.M1=M2=2M0 C.M1=M2=（1/2）M0 D.M1+M2=2M0 **17.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有（ ）。 A.n1+n2=n0 B.n1+n2=2n0 C.n1+n2=（