曲柄连杆机构的测量课件.ppt

b.量缸表灵敏度检验 将百分表装在量缸表表杆上，使百分表表面与活动测杆在同一方向，且表针应有1/2～1圈左右的预压量，并锁紧螺母固定百分表。 根据气缸的直径选择合适的接杆固定在量缸表下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应比被测气缸的直径大1.5～2mm左右。 量缸表灵敏度检验：用手指连续压缩量缸表活动测杆数次，应没有卡滞现象，且松开后百分表指针每次都能回到原位。 活动测杆 c.千分尺误差检验 将测试杆置于千分尺中，检验千分尺误差范围，若误差值过大，应对千分尺进行校对。 d.矫正量缸表的尺寸 将千分尺调到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表测杆放到千分尺中，旋转百分表表盘，使其大指针对准零位。 注意：“调零” 时应观察并记住百分表小指针的位置。 小指针 e.气缸测量 将量缸表的测杆伸入气缸上部，测量第一道活塞环在上止点位置附近时所对应的气缸壁“Ⅰ-Ⅰ”截面、中部“Ⅱ-Ⅱ”截面和下部“Ⅲ-Ⅲ”截面，通常分别测量平行“1-1”方向和垂直于曲轴轴线“2－2”方向的直径，“Ⅲ-Ⅲ”截面一般位于离缸套底部10mm～20mm处。 f.气缸圆度、圆柱度计算 发动机对气缸圆度、圆柱度要求 分别计算出气缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。气缸的最大磨损量用所测量的最大直径与标准直径之差的一半表示；圆度误差用同一截面上最大直径与最小直径之差的一半表示，取三个圆度误差的最大值为气缸的圆度；圆柱度误差用被测气缸所测的最大直径与最小直径之差的一半表示。 汽油机 圆度≯0.05mm 圆柱度≯0.175mm 圆度≯0.065mm 圆柱度≯0.25mm 柴油机 ③气缸磨损的修理 a.气缸的镗削和珩磨 当气缸的圆度、圆柱度、最大磨损量超过使用极限或缸壁上有严重的刮伤、沟槽麻点时，应进行镗缸修理或更换活塞—气缸套组件。镗削修理尺寸级别应以磨损最大一缸为准。 气缸修理尺寸级别一般分为六级，在标准尺寸的基础上每加大0.25mm为一级，有的汽油机允许加大到1.50mm，柴油机允许加大到2.00mm。现代轿车发动机的修理尺寸一般为二到三级。 珩磨砂条头 * 首先认识游标卡尺。它由主体部分和游动部分组成。主体部分包括主尺和其左端上下两个卡爪。主尺和普通直尺相似，有1mm精度的刻线。移动部分包括游标尺、右卡爪、深度尺和紧固螺钉组成。游动部分可以沿主尺游动，游标左右移动时，上下两对卡爪张开、闭合，深度尺伸缩。上边一对卡爪张开卡紧内表面，用于测量内尺寸，叫内测量爪。下边一对卡爪闭合卡紧外表面，测量外尺寸，叫外测量爪。紧固螺钉用于控制游动部分能否在主尺上移动。 * * 内测量爪测量内尺寸，外测量爪测量外尺寸，深度尺测量深度。内外尺寸包括直径、边长和孔距等。知道了卡尺能完成多种精确测量，它是如何实现的呢？看它的测量原理。 * * 首先，给出一个结论，游标卡尺的精度等于1毫米除以游标尺上的格数。为什么？以游标上10格数的卡尺为例。游标尺10格总长9毫米，每格9/10毫米，比主尺每格小（1-9/10）=1/10毫米。卡爪贴紧后，两“0”刻线对齐，游标“10”刻线与主尺“9”刻线对齐。我们思考游标尺刻线与其主尺上右邻刻线的距离有什么规律？是不是越来越大，一号刻线差1/10，2号刻线差两个1/10，也就是2/10，同理3号刻线差3/10，9号刻线差9/10，10号刻线差1毫米，也就是和主尺9号刻线对齐。因此我们在量0.1毫米尺寸时，游标1号线与主尺上刻线对齐，0.2毫米时2号刻线对齐，0.3毫米时3号刻线对齐，0.9毫米时9号刻线对齐，1毫米时10号刻线对齐，同时0号刻线也对齐。这样0.1到1毫米的尺寸都能测量。通过观察分析对齐游标刻线主尺和游标尺两侧相邻刻线有什么规律？游标刻线在主尺刻线内，为什么？游标格比主尺格小，我们可以利用这一现象查找对齐刻线。游标尺还有20分度和50分度的，总长为19和49毫米，分度越多精度越高。游标卡尺能实现精确测量，但使用起来也相对复杂。 * * 对于游标20和50分度的卡尺，如果对齐刻线超过10，则小数部分就不好计算了。为了解决这一问题设计者在游标20分度的10倍数刻线和50分度的5倍数刻线上标记刻线所代表的小数部分。如图在20分度的精度是0.05毫米，所以在10刻线上标5，表征刻线对齐后小数部分为0.5毫米。图上第16刻线对齐，我们只要计算6*0.05再加上0.5就可以了较方便的得到小数部分为0.90毫米。如果是50分度的卡尺它在5刻线上标几？因为精度是0.02毫米，5刻线代表0.1毫米，所以5刻线上标1，后面10，15，20到50刻线依次为2，3，4一直到10，游标上某一刻线与主尺刻线对齐时，只要看它左侧标记数和到标记刻线的格数就行。如5后面第3刻线，则小数部分为0.5+0.02*