润滑系统工作原理课件.ppt

有些车型在油底壳中装备了一个附加的阀门系统。该阀门系统的作用是，在车辆快速转弯时，转弯行驶期间产生的侧向力会将润滑油压向弯道外侧。因此运动型汽车要求在出现极大侧向力的情况下也能确保正常供油。 原理：油底壳内安置了4 个阀门，阀门都只能朝机油泵吸油口的内侧开启。所以汽车行驶在弯道上，油底壳内的润滑油涌向弯道外侧，这时朝向弯道外侧的两个阀门关闭，并把润滑油保持在机油泵的吸油口处。同时，两个朝向弯道内侧的阀门开启，以便让其余润滑油涌入机油泵的吸油口处，这样就可保证油泵有足够的供油量。总之，在不需要复杂而昂贵的干式油底壳润滑系统的情况下，该阀门系统也可以确保在极端驾驶情况下进行安全润滑。 * 干式油底壳润滑系统主要使用在运动型汽车或越野车中，该系统即使在极端驾驶情况下也能确保稳定供油。 从发动机回流的润滑油被机油泵通过一个旋风式分离器送入一个机油箱中，机油在分离器中高速旋转，于是混合在机油中的气体就会被分离出来，这样就不会形成机油泡沫，液态的润滑油则在机油箱中暂时储存起来。 机油箱中的润滑油被送至机油冷却器降温后流入机油滤清器，然后进入气缸体内的主油道，被输送到所有需要润滑的位置。 通过在机油箱中收集润滑油，可确保在过度倾斜或是承受较高的压力时也能安全供油。 * 干式油底壳润滑系统主要使用在运动型汽车或越野车中，该系统即使在极端驾驶情况下也能确保稳定供油。 从发动机回流的润滑油被机油泵通过一个旋风式分离器送入一个机油箱中，机油在分离器中高速旋转，于是混合在机油中的气体就会被分离出来，这样就不会形成机油泡沫，液态的润滑油则在机油箱中暂时储存起来。 机油箱中的润滑油被送至机油冷却器降温后流入机油滤清器，然后进入气缸体内的主油道，被输送到所有需要润滑的位置。 通过在机油箱中收集润滑油，可确保在过度倾斜或是承受较高的压力时也能安全供油。 * 干式油底壳润滑系统主要使用在运动型汽车或越野车中，该系统即使在极端驾驶情况下也能确保稳定供油。 从发动机回流的润滑油被机油泵通过一个旋风式分离器送入一个机油箱中，机油在分离器中高速旋转，于是混合在机油中的气体就会被分离出来，这样就不会形成机油泡沫，液态的润滑油则在机油箱中暂时储存起来。 机油箱中的润滑油被送至机油冷却器降温后流入机油滤清器，然后进入气缸体内的主油道，被输送到所有需要润滑的位置。 通过在机油箱中收集润滑油，可确保在过度倾斜或是承受较高的压力时也能安全供油。 * 机油泵的作用是将油底壳中的机油以一定压力送出，机油泵必须确保具有较高的输送量和足够的油压，只有这样才能对发动机内所有运动部件进行安全润滑。 为了满足不同的要求，机油泵也有不同的结构形式，现代发动机的机油泵分为齿轮泵和转子泵两种。 * 齿轮泵根据结构形式分为内啮合式齿轮泵和外啮合式齿轮泵。 1.内啮合式齿轮泵即使在较低的转速下也可保持相当高的泵油量。通过采用刚性和旋转部件，在输送润滑油时只有极少的涡流，因此几乎没有泡沫。 内齿轮通常直接连接在发动机曲轴上,位于泵体内的外齿轮与内齿轮偏心布置，通过一个月牙形部件将它们隔开，这样就构成了吸油腔和压油腔。 润滑油油沿着月牙形部件的上侧和下侧从吸油腔被输送至齿隙中，齿轮之间的容积在压油腔侧变小，使压油腔内压力增加，从而将润滑油通过出油口送入润滑油道，啮合的齿轮避免润滑油从机油泵压油腔和吸油腔回流。 2.外啮合式齿轮泵壳体内有一对外啮合的齿轮，一个齿轮作为主动齿轮，另一个齿轮作为从动齿轮。当齿轮旋转时在一侧形成真空而构成吸油腔，润滑油被吸入。润滑油被轮齿输送到另外一个腔（即压油腔），因为轮齿逐渐进入啮合而使该腔容积减小，使润滑油压力升高而经过出油口进入润滑油道。 因为两个齿轮处于啮合状态且润滑油的高粘度会在齿轮和泵壁直接形成良好的密封，所以不会有机油回流到吸入侧。 * 以双中心转子机油泵为例来了解转子机油泵的特点。双中心转子机油泵由一个内部转子和一个外部转子组成，内部转子的齿数少于外部转子的齿数，同时与驱动轴相连。通过凹槽形式形成密封的空间，外部转子和内部转子偏心布置沿同一方向旋转。当转子旋转时，吸油腔的容积变大，润滑油被吸入；压油腔的容积减小，使润滑油以一定的压力送出。因为两个转子间形成的几个腔同时在泵油，因此润滑油可以平稳地输送，不会有压力波动。 * 伦茨机油泵主要安装在越野车型中，这种机油泵的特点是，即使在越野行驶中也能确保安全供油。 伦茨这个名字来源于航海领域，在航海时伦茨泵用于将渗入船底最下方的水泵出来。 * 原理：伦茨机油泵安装在油底壳中，油底壳采用了阶梯状结构。油泵由两个结构相同的分泵构成，每个分泵都有一根吸油管分别伸入油底壳的两个吸油区域。 在平坦路面行驶时，通过吸油管吸入油底壳最低处的润滑油，并输送到需要润滑的部件。 车辆爬坡时，润滑油会流入油底壳上部的集油室内，这时伦茨机