地下连续墙成槽技术交底..docVIP

南 宁 轨 道 交 通 工 程 承包单位： 中铁一局集团有限公司 合同号： 监理单位： 上海天佑工程咨询有限公司 编 号： 技术交底 A7.3 工程名称 南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站土建施工 交底部位 主体围护工程 工序名称 地下连续成槽施工 交底内容： 一、工程概况 心圩江站车站中心设计里程为YDK11+604.000，车站总长201m。设计起点里程YDK11+523.500～YDK11+724.500。 本站位于大学--鲁班路口，呈东西走向。为地下两层岛式站台车站。负一层为站厅层，负二层为站台层。车站标准段宽度19.2m，站台中心处基坑埋深约17.45m，围护结构均采用800mm厚地下连续墙，采用全外包防水结构。主体结构侧墙厚度为700mm，地下连续墙下采用C35,P8抗渗混凝土,厚度为800mm，标准墙幅按6m分幅，加宽带为5.5m分幅，接头采用工字形钢，总共分为82幅墙；L型墙幅12幅，直型墙幅70幅。钢筋笼最长约27.34米，最重32.29吨。钢筋笼标准段外型尺寸最大为0.68×6.0×27.34m（具体每槽钢筋数量、规格见钢筋数量表 ）。 地质概况 本站钻探揭示了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共六层，现分别对各岩土层及其特征分述如下。杂填土①1：灰色、灰褐色，欠压实。层厚0.50~4.00m，为软弱土层，工程性质差，未经处理不宜作为基础持力层。 素填土①2：灰色～褐黄色，稍密～松散状态，稍压实。层厚0.70~5.60m，为软弱土层，工程性质差，未经处理不宜作为基础持力层。 淤泥质土：灰色，软塑～流塑状，为软弱土层，工程性质不良，仅局部分布，未经处理不宜作为基础持力层。 硬塑（坚硬）粘土②2-2：褐红、褐黄色，局部褐色，硬塑～坚硬状态。层厚1.90~9.30m，厚度大，强度高，工程性质良好。 硬塑（坚硬）粉质粘土②2-2：黄褐色、黄灰色，硬塑～坚硬状态。层厚0.80~6.10m，局部缺失，强度高，工程性质好。 可塑状粉质粘土②3-2：呈黄色～黄灰色，可塑状。层厚0.60~2.00m，仅局部分布，强度一般，工程性质一般。可塑状粉质粘土②4-2：呈灰色、暗灰色，可塑状。层厚0.90~5.40m，分布于场地东段。承载力低，工程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用作持力层时，应采取适当的加固处理措施。 软塑状粉质粘土②5-2：呈灰色、灰黑色，软塑～流塑状。层厚1.50~9.50m，分布于场地东段。承载力低，工程性质差，为软弱土层，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用作持力层时，应采取适当的加固处理措施。 粉土③1：呈黄色、灰色，稍密，湿～饱和。层厚0.70~3.30m，局部缺失，承载力低，工程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用做持力层时，应采取适当的加固处理措施。 粉（细）砂④1-1：黄色，灰色，饱和，松散～稍密。层厚1.00~9.50m，仅局部分布，承载力低，工程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用作持力层时，应采取适当的加固处理措施。 粉（细）砂④1-2：黄色，灰色，饱和，松散～稍密。层厚1.40~8.00m，仅局部分布，承载力低，工程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用做持力层时，应采取适当的加固处理措施。 圆砾⑤1-1：灰色、灰白色、黄色等，稍密～中密，局部密实，饱和。层厚1.80~19.70m，厚度大，承载力高，工程性质良好，是理想的车站基础持力层。 泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2：灰色、青灰色，呈坚硬土状。层厚0.50~6.20m，仅局部分布，承载力高，工程性质良好。 泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3：灰色、青灰色，呈半成岩状。厚度稳定承载力高，工程性质良好，是理想的车站基础持力层。 场地岩土层种类较大，不均匀，性质变化大，局部软土层厚度大，基岩埋深差异大；含水层圆砾⑤1-1厚度大，富水性强，渗透性强，水量丰富，属强透水层，与邕江水力联系密切。 四、施工准备要求 （1）施工准备 施工前应认真作好以下各项工作: ① 认真阅读施工图纸和工程地质与水文地质报告，充分掌握施工技术要求和施工质量标准。 ② 做好成槽机具设备的整备、进场和劳动组织工作。 ③ 做好场地规划布置，平整施工场地，修筑施工道路，建造泥浆制备设施，接通水、电。 ④ 向全体施工人员进行详细的施工技术和安全技术交底。 ⑤ 做