[俄罗斯战斗机出口疲软的症结.docVIP

风光不再：俄制战机市场疲软的症结 俄制（包括前苏联）战机是世界上唯一可与美制飞机全面媲美、抗衡的战机系列。“苏霍伊”、“米格”更是国际顶尖的航空品牌，尤其是米格战机在朝鲜战争、越南战争中表现极为抢眼，让美国空军吃尽了苦头。而且，俄制战机一向享有“价廉物美”的盛誉，在国际上尤其是第三世界国家的军火市场上曾经风光无限。但近年来，俄制战机的魅力光环正在迅速褪去，在韩国、阿联酋、新加坡、巴西等多个国家的战斗机竞标中接连失利。即使在俄罗斯传统盟友印度的126架多用途轻型战斗机的招标中，俄制米格-29SMT可能再次败北。一时间，俄制战机不仅抢占国际新兴军火市场无望，而且很可能会遭遇丢失传统市场的尴尬。究竟俄制战机“症结”何在？ 性能优势不再 总体来说，俄制战机与西方战机在性能上各有短长，互有千秋。俄制战机胜在超机动性能优异，而西方战机则强在航空电子性能突出，这也是东、西方战机设计思想的主要区别。冷战时期，由于战机的航空电子技术、信息链技术及中距空空导弹技术都还远不成熟，空战的基本方式是以单机追尾作战为主的近距格斗作战，因此以米格-15、米格-21为代表的这类轻巧灵活的战机大出风头，在与美制F-86和F-4、F-104战机的对抗中占据了上风，可称是“东风压倒西风”。实事求是地说，这一时期，俄制战机在一定程度上还占有相对的性能优势。 但海湾战争以来的几次高技术局部战争的实战经验证明，在现代空战中，发生单机对战的概率很小，而在双机或更多飞机的对战中，机动能力强的优势通常都将随之减小。从未来发展趋势看，超机动性能对于战机作战能力的价值将更加减小，航空电子技术的作用则愈发凸显。这是因为：在现代空战中即使发生近距格斗，其空中机动动作仍大多采用横滚、筋斗等常规动作，而像俄制苏-27战机的“普加乔夫眼镜蛇”之类的超机动动作是在无载重、低速条件下做出的，在高速、大载重空战条件中是做不了此类动作的。西方军事专家甚至认为，在多机对战情况下做这类“花拳绣腿”的过失速超机动动作无异于自杀。尤其要指出的是，无论战机的机动能力有多强，但飞行员能够承受的过载只有9g，而现在不管是中距还是近距空空导弹的过载都已经达到了30g-40g，今后还将进一步增加，战机仅凭机动很难规避对手的空空导弹，更主动的防护手段应是电子战对抗系统。 同时，随着现代信息技术的发展，超视距攻击和防区外精确打击正在逐步成为未来空中优势的核心，俄制战机的“软肋”因此体现得更为明显。 首先，从探测能力来看，俄制战机多采用大功率脉冲多普勒雷达，虽然探测距离远，对干扰的烧穿能力强，但对目标的解析精度却非常有限。以印度空军引进的苏-30战机为例，虽然其NO11M机载雷达探测距离号称达到240公里，最大跟踪距离185公里，但却难辨“敌我”。1999年3月，苏-30在印度空军的“空中力量”年度演习中就曾多次上演“击毁”己方飞机的笑话，因此印度空军司令部不得不下令苏-30飞行员在依靠肉眼识别目标之前不得开火。 其次，人机工程差，操纵难度大。以来格-29为例，该机仍采用老式的二重（也称二余度）液压机械式操纵系统，其导航系统也远不及西方同类战机。主要操纵工具——操纵杆过长，飞行员操纵困难，且握杆时无法将手肘放置在腿上进行休息。座舱设计也不尽合理，不仅飞行员实际视野无法达到正负60°，而且要应用各种作战模式也必须在控制面板进行多次反复切换，很容易贻误战机。面板上有些按钮甚至还要使用小指，让飞行员颇感别扭。西方军事专家在 1988 年参观了米格-29的座舱后认为，其技术水平甚至还不如美国在越南战争中使用的 F-4“鬼怪”式战机。 第三，隐身能力较弱。俄制第三代战机机身通常为全金属半硬壳结构，机体主要采用铝合金、钦合金和铝锂合金，复合材料所占比例很少，如米-29复合材料仅占4%，因此隐身效果明显不如西方同类战机。在同等电磁条件下，俄最先进的苏-35战机雷达截面积达10多平方米，而美制的 F/A-18E/ F“超级大黄蜂”仅为1.19平方米，F-117更是只有0.1平方米。 最后，精确打击能力不佳。俄制最先进的苏-35和米格-29SMT战机也仅具有携载发射半主动制导的电视／激光制导弹药的能力，其携载的Kh29/59制式空地导弹即使在白天晴朗的天气下，只要对方施放烟幕就可对其进行干扰，使其打击精度无法保证，这显然与西方三代半战机通常具有的“发射后不管”的防区外精确打击能力相去甚远。 质量问题凸显 俄制武器虽然不够精致精细，但此前一直给人以结构简单、价格低廉，质量却十分可靠的印象，因而深受第三世界国家的欢迎。不过，近年来，俄制武器包括战机的质量问题也受到了越来越多用户的质疑。 2004年，俄罗斯质量问题社会学院举办了一次工业产品质量问题会议，与会专家对俄制武器装备质量不断下降问题深