超高计算_建筑土木_工程科技_专业资料.pptVIP

陕西铁路工程职业技术学院 * * 陕西铁路工程职业技术学院 第二章 路线 本次课主要内容： 第五节 平曲线超高(一) 回顾上次课主要内容： 1、加宽的原因 2．加宽过渡方式 一、超高的概念 二、超高横坡度 第五节 平曲线超高(一) 三、超高缓和段 一、超高的概念 在曲线上行驶的汽车，由于受到离心力的作用，影响行车的横向稳定，为了使汽车能够在曲线上不减速，获得一个向着平曲线内侧的自重分力以抵消一部分离心力的作用； 为了使乘客在曲线上没有不舒适的感觉； 需要把该部分的路面作成向曲线内侧倾斜的单向坡面，这就是平曲线的超高。 超高的位置应设置在全部圆曲线范围内（也称之为全超高）。 从直线上的双向路拱横坡过渡到圆曲线上具有超高横坡度的单向横坡断面，需有一个渐变的过渡段Lc，称为超高缓和段。 二、超高横坡度 超高的大小一般用超高横坡度 来表示，太小，会影响到乘客的舒适性， 太大，车辆操纵又比较困难； 所以《标准》规定了各级公路的最大全超高横坡度，一般地区为10%，积雪冰冻地区为6%。 另外《标准》还规定了不同半径下的超高值。 三、超高缓和段 1．超高缓和段的形式 2．超高缓和段的构成 3. 超高缓和段长度Lc的计算 4．圆曲线上全超高值的计算 5．超高缓和段上的超高值的计算 1．超高缓和段的形式 超高缓和段上超高的过程其实就是公路路面随前进方向在逐渐旋转的过程。 按其超高旋转轴在公路横断面上的位置可分为两种情况（无中央分隔带和有中央分隔带）共六种形式 。 （1）无中央分隔带公路的超高方式 1）绕路面未加宽前的内侧边缘旋转，简称内边轴旋转。一般新建公路多采用此方式。 2）绕路面中心线旋转，简称中轴旋转。一般改建公路多采用此方式。 3）绕路面外侧边缘旋转，简称外边轴旋转。此种方式仅在高路堤或特殊设计中采用，以节省工程量。 （2）有中央分隔带公路的超高方式 1）绕分隔带两侧边缘旋转，一般采用较多 。 2）绕分隔带的中心线旋转，一般采用较少，只有行车道窄时才采用 。 3）绕分隔带两侧路面中心旋转，一般多用于单方向大于4车道的公路。 2．超高缓和段的构成 在超高缓和段中，由双向坡逐渐向超高横坡过渡时，按有无中央分隔带及旋转基线的不同，超高缓和段的构成也不同。 （1）无中央分隔带公路 1）绕内边轴旋转 一般取1~2m，但不计入超高缓和段长度内（因为路面尚未旋转）