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有关高层建筑地下车库设计的一些探讨 摘要： 随着大城市停车压力明显增加，在高层建筑中，大多将车库置于地下，如何在现有结构和经济条件下增加停车数量，在柱网布置、车位尺寸等方面进行了分析，并提出几点优化措施等。 关键词：停车位柱网防火分区优化措施立体车库 随着经济的发展，城市小轿车的数量剧增，而且相对集中在大城市，由此带来的停车压力也明显增加，高层建筑宝贵和高价的基地地面面积远远不能满足停车要求，因此，在高层建筑中，大多将车库置于地下，甚至和地下人防工程结合起来，在非战时做为停车库。最近我正在设计一个高层商住综合楼项目，该项目位于城市中心地段，地下1-2层为车库，每层建筑面积约12000平米，共停车500辆左右。由于该项目有四栋28层主楼，主楼部分均是剪力墙结构体系，1-5层商场部分为框架结构，4栋主楼标准层建筑面积总和为3400平米，这部分基本上停不了车，只能用来做设备电气用房或库房了。这样算下来，平均每个车位占了48平米，经济指标是较差的，但是主楼结构体系以及其他的一些影响因素是避免不了的，如何在现有条件下增加停车数量是我在设计中反复考虑的问题，也由此有了些心得体会，在这里提出几点与大家一起探讨。 在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，两者几乎是相辅相成的关系。布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱径与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，柱网结构较经济合理，柱网尺寸在8米至8.5米，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。 现在多数设计的车位尺寸是2500x5300,根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800x4800的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700x4500以下。因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按2300x5000来设计。 当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。 另一个重要的问题就是汽车库的防火，主要是防火分区的问题。汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下车库为2000平方米，如果设有自动喷淋灭火系统则可翻倍，即4000平方米。一般车库都会设有自动喷淋灭火系统，（停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库等均应设置自动喷淋灭火系统）。在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分，在防火分区面积计算上，可先将住宅核心筒面积、锅炉房面积（有单独安全出口的）等面积都减去。这样，如果出现诸如4060平米这样的状况就可以按一个防火分区算了。划分完防火分区，马上要考虑的就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，而且汽车坡道不能作为人员疏散出入口。因此，每个防火分区应设两个封闭楼梯间上到地面上去。如果有住宅或是地上部分的其他楼梯间下到地下室，该楼梯间也可作为人员疏散出入口，如在一个防火分区内只能满足有一部人员疏散楼梯间，还可以用甲级防火门将此防火分区与隔壁防火分区联系起来，但隔壁防火分区要有两个人员疏散楼梯。汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，因此楼梯间尽量分散布置，当设有自动喷淋灭火系统时，其距离不应超过60m。汽车疏散出口不应少于两个，因此就是两个坡道了。但是汽车疏散坡道为双车道的ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库，设一个疏散口就够了。 以上是我对做地下车库设计的一些总结和心得，下面再来说说优化地下车库的几项措施：1、地下室轮廓线应简洁紧凑，避免出现多段折线，造成外墙增多，避免出现多余空间，造成无效面积，避免出现锐角弧线造成布车障碍。2、柱网尺寸应符合停车模数，达到紧凑布置，尽量不要出现一车和两车的小柱距情况，做好按并排三车均匀布置。3、首选垂直停车方式，尽量不要出现平行及斜向停车，行车道宽度按6米宽做，不应过宽。最好不要出现车道靠边墙的情况。4、设备用房尽量布置在塔楼下方及其他不便停车的边角地带，但前提条件是噪音等对住宅没有影响，最好设备用房的上一层不是住