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汽轮机危急跳闸装置 说明书 编制 ：张观涛 校对 ： 审核 ： 2007.09 一、概述： ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是： DEH跳闸； DEH控制柜失电跳闸； 汽轮机转速--TSI超速跳闸； 轴向位移大跳闸； 相对膨胀大跳闸； 大轴相对振动大跳闸； 调节油压力低--低EH油压跳闸； 轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸； 凝器器真空低--低真空跳闸； 操作员手动跳闸； 轴瓦温度高和回油温度高跳闸； 发电机故障跳闸； 锅炉故障跳闸； 用户远控跳闸接口--远控跳闸； 对于60万机组来说，远控跳闸接口设置6路。 系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。 工作原理： 霍林河电厂热工控制系统均采用了ABB贝利公司的Symphony系统，实现了DCS一体化，ETS是一体化DCS的一个组成部分，是机组控制环路上的一个节点。ETS的功能模件组成一个过程控制单元（PCU），它在控制环路上的代号为PCU02。 霍林河电厂ETS由一个控制柜组成：#204为模件与端子柜。该系统是由下列各部分组成： 一个跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块。 由一对互为冗余的控制器（BRC300）和相应的功能子模件完成。 闸块工作原理： 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是220VAC，常闭电磁阀；4个AST电磁阀是220VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。 跳闸块电磁阀连接如下图： P1点压力为130kg/cm(左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm(左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm(；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm(。压力开关K1、K2设定值分别为K1：90kg/cm(，K2：40kg/cm(。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。 跳闸试验块工作原理： 该系统共有4个试验块，EH油试验块，LBO润滑油试验块和LV1及LV2真空试验块。每个块的原理均相同。原理图如下： 每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。 节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。 用按钮试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。 用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。 电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。（见图3）。 试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应画面上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机值，则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通过“与”的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使机组停下来。所以说该试验块可以在线试验，并不影响机组的保护功能。 试验块电磁阀的电源是220VAC。试验完毕后，要注意表压是否恢复到正常值，否则不准试验另一路，以免引起误跳机。 汽机跳闸系统的可靠性 综上所述，危机跳闸系统采用了双通道的原理，无论是一次监测元件还是跳闸电磁阀，都采用双通道，因此，可大大提高系统的可靠性。一般系统的可靠性是