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Master B/L与House B/L分别指怎样的运输单据，两者有何关联？House B/L：HOUSE BILL OF LADING （货代提单）， 小单，是在主单（Master bill of lading）下的提单。Master B/L：MASTER BILL OF LADING （船东提单）,主单所谓“分提单”（House B/L），是针对“总提单”（Master B/L）而言的。前者是运输行受货主的运输委托，在接收货物后以“无船承运人”身份出具的提单，一般用于结汇；后者则是指由作为实际承运人的船公司所签发给运输行的提单。两者区别1）Master B/L是船公司出的提单，只要有Master B/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。House B/L是货代基于Master B/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取Master B/L。2)House B/L不管是到付还是预付，都可以给发货人；Master B/L如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人，船务公司有的是客人直接指定的. 3）House B/L的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的；Master B/L的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的 4）在提货时，要用House B/L来换Master B/L才能提到货物；5）如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出House B/L，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出House B/L。 6）如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出House B/L，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出具担保函。 7）总之，船东单（Master B/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。2.上网搜关于拼箱货海运费的小故事（事件），看懂它，写出目前行业内拼箱货运费计收的乱象。6月20日左右走一票14个方拼箱CFR美国洛杉矶，货代报价海运费USD5/CBM，AMS: USD15/BL， DDC: USD30/BL，货代说明DDC费用可预付可到付，当时就想30美金一票的费用预付到付无所谓。由于第一次操作CFR，只对比了海运费便决定从这家货代公司走货。货快到目的港，客户发来目的港费用清单告知，他们拒绝付如此高的目的港费用：DDC CHARGE USD420.00GRI USD420.00PIER PASS USD70.00D/O FEE USD75.00PORT SECURITY CHARGE USD35.00CLEAN TRUCK USD42.00CHASSIS FEE USD56.00CHASSIS SPLIT FEE USD56.00TOTAL: USD1174.0014个方的目的港费用1174美金，客户说这都是一个整箱的费用了，不愿意付。GRI什么费用，420美金。DDC费用从之前报的USD30/BL，变成了USD30/RT，共计USD420，客户不愿意支付如此高的目的港费用，我方只能跟货代协商，降低目的港费用，最重要的是让客户尽快去提货。从降74美金到120美金到140美金。我方经理致电货代公司经理，最后谈拢降200美金。跟客户邮件协商总费用减去200美金，我们承担部分费用，剩余部分客户承担，客户不高兴但也同意了。结果第二天我们让货代告知他们目的港代理总费用减200美金，却变成了只降140美金，剩余60美金之后出货再补偿。我们承担的目的港费用是从我们货款里扣，这票做的托收，已经让我们银行发报文给国外银行修改金额，货代公司还要因为60美金来搞这么一出。发拼箱货时，未把目的港收费标准要过来发客户确认下.货代和之间的问题，货代可以通过在目的港多些操作费之类的。3.用自己的语言表述海运拼箱业务操作的一般流程（要有序号、当事人、操作内容等，按发生的时间先后顺序列出）。A、B、C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交拼箱经营人拼箱经营人将拼箱货物拼箱装成整箱后，向班轮公司办理整箱货物运输整箱货装船后，班轮公司签发B/L或其他单据（如海运单）给拼箱经营人拼箱金鹰人在货物装船后夜签发自己的提单(house B/L)给每一个货主（发货人）5） 拼箱经营人将货物装船机，船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构（代理人）同时，还将班轮公司B/L及houseB/L的复印件等单据交卸货港代理人，一边向班轮公司提货的向收货人交付货物。6） 货主之间办理包括house B/L在内的有关单证的交接。7） 拼箱经营人在卸货