智能交通科技阻断报告.docxVIP

国外公路运行现状日本：拥堵度（Degree of Congestion, CD）　日本在道路交通形势调查中使用拥堵度作为交通畅通性的评价指标。拥堵度定义为某路段实际交通量与一天24小时或白日12小时的评价基准量之比。评价基准交通量可由规划等级和设计通行能力、峰值率、同方向率求出。　式中：Q12：白日12小时交通量；　 γT ：γT = （1-T/100）+ET*T/100；　? T：大型车辆混入率；　? ET：大型车辆的小客车当量系数；　? C12：评价基准12小时交通量。　根据日本道路交通情势调查资料分析结果得知，在拥堵度小于1.0时，白日12小时不发生交通拥堵、车辆能畅通行驶，但大于1.0时，拥堵时段逐渐增加，拥堵度大于1.75时，道路上呈现慢性拥堵状态。拥堵度是反映白日12小时交通状态的指标，而不能直接反映各时刻、各地点的交通状态。因此，该指标应限于进行宏观性评价。日本有关方面估计，如果现在所有的城市高速公路有20%能够使用VICS(Vehicle Information And Communication System)，那么它们的交通拥挤将减少10%，如果使用数量达到30%，由于交通拥挤所导致的经济损失将减少6%。美国：美国有一大“怪”，即铁路不是全国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。与此相对照的是密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统。高速公路宽敞、干净、周边服务设施周到，在美国的经济发展以及民众生活中起到了无可替代的作用，是工商业发达的产物，也是经济发展的象征。美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。需要特别指出的是，在高速公路系统内，美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。目前，美国大部分城市已经建成了集交通信号控制系统、交通流信息采集系统、公交优先通行系统、交通电视监控系统、交通事故报警系统（911系统）、交通信息综合处理系统、交通信息服务系统（511系统）于一体的智能化交通管理系统。在美国明尼阿波利斯市，由于交通管理设施实行联网，“交通量自动调节系统”可以根据前方道路上的交通负荷情况，通过高速道路引道上的信号灯，自动调节进入高速道路上的车流量。仅这项措施酒把高速道路上的车速提高了35%，事故率减少25%。在圣安东尼奥的高速公路上，每隔0.5英里（约800米）装有一台车检器，上面配有摄像机。这些设备随时收集路况信息，一旦发生事故，摄像机当即抓拍现场，检测器在15秒内把情况传送给管理中枢，救援人员马上行动处理。这就是“交通事故监控系统”，有了这种设施，该市清理交通事故是过去的1.5倍。美国的交通信息化系统包含了采集、发布及管理功能，该系统能对信息进行有效整和利用。交通信息采集一般由交通控制中心通过线圈检测、视频检测、交通监控、巡逻车、巡逻直升飞机、无线报告等多种手段来实现。美国对于交通管理信息的共享非常重视，其交通控制中心通过各种媒体或交通管理设施能够及时将交通管理信息转换成公共信息，从而可以及时与交通参与者进行信息沟通，实现双方的互动，最大限度地发挥和体现交通管理设施的效益。美国政府还设立了免费出行交通信息网站，出行者要知道到达目的地的行车路线，只需上网查询，输入起终点的具体地名，就可得到行驶路径，包括转弯的路口，这样既便民，又避免不必要的绕行，减少交通总量，减轻交通压力。交通安全管理信息系统在美国已经全国联网，各州均设有安全管理信息系统，它包括：事故统计信息、违章信息、驾驶员信息、车辆信息、道路及相关设施信息、紧急救援信息等子系统。各州和大都市还建立了交通管理指挥信息系统，现代科学技术成果被大量采用，如电视监视，卫星定位以及救援、医疗、消防联动系统等。美国交通拥堵定义指标简介:拥堵定义指标是判断拥堵发生和严重程度的指标。指标主要有以下几种：　A?道路拥堵指数（Roadway Congestion Index, RCI）　美国德克萨斯州交通研究院于1994年提出道路拥堵指数，用来评价城市交通的相对拥堵水平。道路拥堵指数定义为不同等级道路（包括高速公路和主干路）每公里平均日交通量的加权平均值。这里的每公里平均日交通量定义为区域范围内的车辆行驶里程（Vehicle-miles of travel, VMT）与车道里程（Lane-miles）的比值。　式中：A1：高速公路车辆行驶里程（车英里）；　 A2：主干路车辆行驶里程（车英里）；　 B1：高速公路的车道里程（车道数×线路长度）；　 B2：主干路的车道里程（车道数×线路长度）。　道路拥堵指数反映了城市交通拥堵