20m箱梁吊车架梁专项施工方案全解.doc

陕西省221省道洛河渭河大桥及引线工程 20m箱梁架设施工方案 编写人： 复核人： 批准人： 中铁十局集团有限公221省道渭洛河大桥C标段项目经理部 2015年6月 目 录 一、概况 1 二、编制依据 1 三、施工总体部置 1 四、施工工期 1 五、施工准备 1 5.1 设备准备 1 5.2 道路准备 3 5.3 人员准备 3 5.4 支座安装 3 5.4.1 准备工作 3 5.4.2 支座安装 3 六、施工方案 4 6.1 梁场起梁 4 6.2 梁板运输 4 6.3 现场吊装 5 6.4 质量检验标准 5 七、质量保证措施 5 7.1 质量保证体系 6 7.2 组织保证措施 6 7.3 技术保证措施 7 八、安全保证措施 7 8.1 安全管理制度 7 8.2 施工人员安全措施 8 8.4 移梁安全措施 8 8.5 梁体吊装安全措施 9 8.6 吊车操作安全措施 10 一、概况 221省道洛河渭河大桥及引线工程，起点桩号+854.23，终点桩号K+174.64，全长上部结构米预应力混凝土梁 《起重机设计规范》GB/T3811—2008； 《起重机械安全规程》GB6067—2010； 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004； 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）； 《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）； 221省道洛河渭河大桥及引线工程施工图纸等相关文件。 三、施工总体部置 该座桥的20m箱梁在预制场预制（K79+050～K79+150）。 先架设109孔，由第109跨向第96跨依次架设；共计14孔，56片箱梁。每一孔梁架设顺序：1#梁—2#梁—3#梁—4#梁。 四、施工工期 架梁工期：2015年7月5日～2015年7月20日。　 五、施工准备 5.1 设备准备 项目部决定配备100t、70t吊车各一辆，拖车两辆，梁场120T龙门吊一组。 （1）主吊车： 采用长江重型起重机厂生产的LT100/1（0T级）、LT100（0T级）各一台进行吊装。 6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m） 吊装工况及验算： 总则：采用2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机承担28T的桥板荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为29t。 由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=29×1.2=34.8T LT1070/1（70T）作业工况： 主吊臂臂杆长度1.8m，回转半径（幅度）m，支腿全伸。查LT1070/1性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为3T。 LT10（0T）作业工况： 主吊臂臂杆长度m，回转半径（幅度）5m，支腿全伸。查LT10性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为3T。 该值均大于了34.8T，作业在安全范围内，符合吊装规范。 吊装捆绑用钢丝绳的选择： 选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为56t的桥板。单机采用2股钢丝绳。 吊装捆绑用钢丝绳的校核： 以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为列： 查《用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：170.5t。单机采用2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。 所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。 理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。考虑钢丝绳夹角90°。 故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。 符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。 支座与箱梁底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。 支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓（或焊接牢固），在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用环氧砂浆填充。 （2）支座在墩顶与垫石连接安装 架设箱梁时，箱梁落梁应先落在千斤顶上，再对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行压力注浆。 （3）千斤顶支点反力控制 落梁应采用支点反力控制（20m小箱梁支点反力控制见表5-1、5-2）。架梁时，首先应按设计位置将箱梁准确落在两端作为临时支点的测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，采用环氧砂浆填充，待浆体填实并达到设计强度后，方可落梁。 表5-1 施工阶段计算成果 相对 湿度 80% 跨径 板类