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LNG气化站的安全管理 2015-11-15?标准天然气 点击标题下「标准天然气」可快速关注 文|杨大伟 常态为气态的天然气(NaturalGas，以下简称NG)经液化后成为液化天然气(LiquefiedNaturalGas，以下简称LNG)，是公认的洁净、安全、环保能源。NG液化为LNG，体积缩小为原来的1/625，具有储存运输的优势。 1LNG特性 LNG是以甲烷为主的液化混合物，常压下沸点为-162℃，密度大约为424kg/m3。NG相对空气的密度为0.55，熔点为-182℃，沸点为-162℃，闪点为-188℃左右，具有以下特性。 1.1 易蒸发性 LNG是深冷液体，很容易被周围的空气加热转化为NG，温度也随之上升。-107℃是一个重要的分界点，NG温度低于-107℃时，气体密度比空气大；NG温度等于-107℃时，气体密度与空气相当;NG温度高于-107℃时，气体密度比空气小。一般情况下，NG密度小于空气，很容易向上扩散。但若LNG大量泄漏，短时间来不及与周围空气进行热交换，温度就可能低于-107℃，其蒸气云的密度比空气低。这样NG会顺着地面或向低处曼延，扩散到很远的地方，一旦遇到点火源，就会燃烧，甚至回燃、爆炸，非常危险。 1.2 易燃、易爆性 NG是甲类易燃、易爆物质，与空气混合后在一定条件下是可燃的，其燃烧范围大约在体积分数为5%～15%。 1.3 低温性 深冷的LNG具有低温性，某些材料与之接触会变脆、易碎和冷收缩，使设备损坏，引起LNG泄漏。人体持续接触LNG后，会引起严重的低温冻伤和人体组织损坏。1.4窒息作用LNG蒸气无毒，但如果吸入纯的LNG蒸气，会迅速失去知觉，几分钟后窒息死亡。当大气中的氧含量因LNG蒸气含量增高而逐渐减少时，工作人员有可能警觉不到而慢慢地窒息死亡。 2LNG气化站典型危险情况分析 2.1 LNG泄漏 LNG卸车时，可能出现槽罐车、储罐内液体状态不稳定，压力升高，造成安全阀动作，LNG泄漏。罐车与卸车台的联结法兰也容易泄漏，特别是气化站整套系统、装置经常处于冷热交变中，造成管道、阀门等疲劳损失，产生泄漏点。 LNG一旦泄漏，一小部分立即急剧汽化成蒸气，其他LNG泄漏到地面，立即沸腾，同周围空气混合形成冷蒸气雾，在空气中冷凝成白烟，再稀释受热后成云。最危险的情况是，LNG泄漏量大，风小，来不及汽化，蒸气云团的温度低于-107℃，密度大于空气，向下风处扩散，若遇到点火源，即发生燃烧爆炸。特别是风速较低时，热交换过程变慢，顺风方向的漂移距离增加，火灾的危险性增大，破坏范围扩大。 当槽罐车、储罐中LNG的气相压力增大，导致安全阀起跳排放LNG，按常理，排放会使压力降低，安全阀回座。但是对于深冷的LNG，可能会有相反的情况出现：容器内的LNG气相压力将可能低于LNG饱和压力，导致LNG进一步汽化，继续通过安全阀排放，直到容器内的LNG被完全排光，增加了LNG气化站周围火灾的危险性和范围。 2.2 内胆损坏 LNG储罐内胆损坏将使LNG或NG进入内胆与外壳之间的真空保温层中并汽化，使其压力很快大于外壳的安全爆破膜片的破坏压力，冲破安全爆破膜片，将NG排放至大气。 2.3 外保护层损坏 LNG储罐外壳一旦被破坏，内胆与外壳之间的真空保温层消失，导致储罐中的LNG被加热汽化，压力升高，安全阀动作，进行事故排放。当压力升高过快，就可能导致罐体物理爆炸，这是非常危险的。 3LNG气化站的安全管理 3.1 加强安全培训，人员持证上岗 火电厂的工作人员对热物资的性能比较熟悉，而LNG是深冷物资，其性能与以往接触的热物资性能完全相反，因此必须下大力气克服以往的一些惯性思维。提早对相关人员进行LNG安全培训，在气化站建设、吹扫、预冷时让相关技术人员、运行人员、检修人员提前介入，熟悉相关的系统、工艺、性能等。 气化站使用的储罐、管道、罐车都是承装易燃、易爆物资的压力容器，属特种设备，受国家严格监控。所有安全管理人员和操作人员必须接受有关主管部门的培训，取得压力容器特种设备管理人员和作业人员的上岗证。特种设备也必须严格按国家相关规定管理。 3.2 加强对外来车辆和司机的管理 由于外来车辆和司机，对LNG气化站及场站周边的情况不熟悉，因此必须从一开始就对他们加强安全管理。车辆进入气化站必须在排气管上带上防火帽；车辆在站内，每辆车附近至少有1名司机，一旦发生意外，可以及时处理，必要时可以将车辆驶离气化站；卸车时，确保双方各有1名员工在车旁，万一发生异常情况，双方各自处理自己管辖范围内的状况，力争将事态控制在最小范围。 为防止双方沟通有误，造成在卸车软管没有分离的情况下启动车辆拉坏卸车软管，应在车前轮下放置阻挡楔木，在驾驶室车门上悬挂“卸车中禁止启动车辆”警示牌，此项工作由电厂运行值班员负责。只有在确认