CFG桩施工方案.docVIP

1．编制依据 1.1北京市市政工程设计研究总院设计的机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程第六标段（K8+539～K9+740）台后地基处理方案》施工图纸 1.2《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.5《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002) 1.6《基桩低应变动力检测规程》(JGJ／T93—95) 1.7《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002） 1.8《CFG桩复合地基的有关说明》 2．工程概况 机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程位于北京市东北部，是一条分流疏导首都机场过境交通连接市区的高速联络通道。西起京承高速公路，东至东六环路，路线长17.97km。 本项目为第六合同段，标段起止桩号为K8+539～K9+740，全长1201m。为机场高速立交段，是一座大型的定向互通式立交，其中主线、Z4、Z5、Z6三条匝道上跨机场高速公路，主线和Z1、Z2、Z5、Z6匝道上跨机场辅路。 2.1工程简介 本次CFG桩施工是针对机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程Z2、Z5、Z6匝道共7座桥台台后沿路基方向15m范围，为减缓桥头跳车对路面、桥面及伸缩缝的破坏，满足桥台与路基相邻处工后沉降不大于3cm的要求，结合本工程的工期情况及本标段工程地质情况制定的。 2.2工程地质条件及水文地质条件 2.2.1地层岩性特征 根据北京市勘查设计研究院提供的勘察报告，钻探揭示的地层条件，按成因年代将勘探深度范围内的土层划分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层三大类，按其岩性、物理力学性质及工程特性可初步划分为10个大层，现分述如下： （1）人工堆积层（第1大层） 表层为0.30～4.60m左右的中亚粘土填土、轻亚粘土填土层，房渣土层及粉砂填土层。 （2）新近沉积层（第2大层） 该大层局部缺失，包括细砂、中砂层、粉砂层、轻亚粘土、重亚粘土层及含有机质粘土层及中亚粘土、轻亚粘土层。该层层顶标高受温榆河和人为挖掘影响变化较大，温榆河岸为16.59~24.52m, 温榆河中为17.76~18.01m。 （3）第四纪沉积层（第3-10大层） 标高14.99～19.67m以下为细砂、中砂层、中亚粘土、重亚粘土层、轻亚粘土层、重亚砂土层及含有机质粘土、含有机质重亚粘土； 标高2.22~10.02以下为中亚粘土、轻亚粘土层，含有机质粘土、含有机质重亚粘土层，轻亚粘土层、重亚砂土层，细砂、中砂层及重亚粘土、粘土层 2.2.2地下水概况 根据勘察报告，本次现场勘察期间于勘察钻孔内实测到3层地下水，有关地下水水位量测情况见下表： 层 号 地下水静止水位 埋深（m） 标高(m) 1 3.60～7.50 19.46～20.56 2 8.10～14.00 12.12～15.43 3 18.70～19.30 4.69～5.86 3.CFG桩施工准备 3.1技术准备 熟悉图纸，按图纸要求及设计规范对现场施工人员进行技术交底。 3.2 测量准备 根据桩位图、测绘院提供的基准点及选定试验桩位置进行桩位放样，检查无误并复测合格后用φ20钢钎打孔深30～50cm注入白灰粉标记,必要时尚应插入钢筋棍标识、保护桩点。（祥见地基处理平面图） 3.3材料准备 所用材料均需按规定进行复试，混凝土配合比经验证合格后方可使用。根据混凝土设计强度C20及施工坍落度30～50mm的要求（招标文件）,选择有相应资质的混凝土搅拌站供料。 褥垫层选用15cm厚， 5~15mm碎石。 加筋二灰垫层选用7天抗压强度不小于0.5MPa的二灰稳定砂砾，压实度不小于95%。施工前做好配比验证工作。 3.4机械准备 主要施工设备一览表 施 工 设 备 数 量 备 注 长螺旋钻机 1台 成孔、成桩 混凝土泵车 1台 混凝土输送 配电箱 3～4台 振动夯 2台 推土机 1台 二灰垫层推平 平地机 1台 二灰垫层平整 压路机 1台 二灰垫层碾压 3.5劳动准备 本项工程施工由项目部统一调度，并建立相应的施工小组组成项目组织体系，接受项目部统一管理。 人员配置 总人数 23人 CFG桩组：20人； 行政及技术人员：6人。 机场南线第六标段CFG桩设计参数表 参数项目 Z6匝道桥 Z6匝道桥 Z6匝道桥 Z2匝道桥 Z5匝道桥 Z5匝道桥 Z5匝道桥 位置 K0+617.64 K0+785.6 K0+825.66 K0+313.03 K0+498.17 K0+783.88 K1+054.80 桩长(m) 9 10 10 9 9 9 9 保护桩长(m) 0.5 0.5 0.5