车站综合接地技术交底探索.doc

中铁成都投资发展有限公司 安全质量技术交底记录 编号： 单位工程名称 成都地铁3号线省文联站 分项工程 综合接地 分部工程 主体结构 施工项目 接地安装 施工单位 中铁一局成都地铁3号线4标项目经理部 交底人 工地负责人 交底日期 交 底 内 容 一、交底目的 为了明确省文联站主体结构综合接地施工中的各道工序的工艺流程、质量检验标准、安全管理措施，确保主体结构施工过程中安全、质量、进度受控，特编制本交底并对所有参与施工的人员进行教育及培训。 二、交底内容 本交底适用于省文联站主体结构综合接地施工实施的全过程。 （一）、技术要求 1、综合接地网的接地电阻应≤0.4Ω，确保综合接地网接地电阻≤0.5Ω，同时应满足接触电压和跨步电压的要求。车站接地网实际面积为1920平方米，采用带防腐蚀功能的物理降阻剂，并使用土壤电阻率不大于30Ω.m的素土或粘土回填后，接地电阻为0.4Ω，能满足要求。垂直接地体降阻剂用量每米约为11.44-20.03公斤，水平接地体降阻剂用量每米约为19.9公斤。 2、综合接地装置设A、B两接地网，A网和B网各设2根接地引出线并通过电缆将两接地网连接，后期工程中需将该接地网与4号线接地网通过电缆连接。在A网设强电设备接地引出线4根（其中2根为备用）和弱电设备接地引出线3根（其中1根为备用），在B网设强电设备接地引出线3根（其中1根为备用）。强电设备接地引出线与弱电设备接地引出线间距应大于20m。 3、综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越车站结构底板时的防水措施，做到不渗漏水。 4、降阻剂需通过国家相关机构的试验认证，要求电阻≤0.5Ω，在经过失水、冷热循环、水侵泡后电阻率≤0.6Ω.m，在经过冲击、工频试验电流试验前后的工频电阻变化率≤20%；降阻剂对钢极芯表面的年腐蚀率≤0.03mm／a。 5、降阻剂可分段添加，当阶段性施工完成时应对阶段电阻进行测量，阶段分别为30%、50%、80%，当接地电阻达到要求时即可直接用素土或粘土回填，不再使用降阻剂。 （二）、注意事项 1、接地装置施工在车站结构底板施工前进行，必须严格检查接地装置各连接点，严防虚焊、脱焊、漏焊. 2、接地装置水平接地体敷设后应严格使用土壤电阻率不大于30Ω.m的素土或粘土回填后夯实，不得以建筑垃圾回填。 3、为配合车站施工，接地装置敷设宜分段进行。在阶段性施工结束后，应对阶段性完成部分的接地装置进行接地电阻测量，并据此推算整体接地装置的接地电阻值。如果推算结构不能满足设计要求，请及时和设计单位联系，在剩余部分接地装置敷设中应采用相应的补救措施，确保综合接地网接地电阻≤0.5Ω。 4、工程施工结束后，接地引出线应注意妥善保存，建议用油布包裹后用水泥进行封存，做好成品引出标识，以免丢失、断裂. 二、 接地装置构成及安装 接地装置的安装及构成如下图：《接地装置安装示意图》、《接地网构成示意图》。 三 、施工方法 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完毕后包裹降阻剂，然后回填素土并夯实，最后施作沟槽部分底板垫层。每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。 施工工艺流程图见下：《综合接地施工流程》框图。 四、 施工工艺 1、 接地网的连接 外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。 放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。 放热焊接工艺方法操作步骤如下： 第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔； 第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部； 第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上； 第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。 操作注意事项： ⑴焊接前对模具及导体加热去除水分； ⑵去除焊接部位渣子及氧化层。 2、 接地引出线施工 接地引出线主要由绝缘固定环、止水环、引出铜母线、非磁性钢管、硅橡胶和固定块组成。接地网引出时设置非磁性钢管接地引出线，确保接地引出线不得与结构钢筋接触；止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水；固定块焊接在钢管内壁上；钢管外表