2016全国大学生数学建模A题全国一等奖.docx

2013 高教社杯全国大学生数学建模竞赛承诺书我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参 赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网 上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或 其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文 引用处和参考文献中明确列出。我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有 违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展 示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。我们参赛选择的题号是（从 A/B /C/D 中选择一项填写）： A 题我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 华北电力大学（保定）参赛队员 (打印并签名) ：1. 张和泉2. 祁俊雄3. 赵珈靓指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： 日期： 2 0 1 3 年 9 月 1 6 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：2013 高教社杯全国大学生数学建模竞赛编号专用页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）：评 阅 人评 分备 注全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：车 道 被 占 用 对 城 市 道 路 通 行 能 力 的 影 响摘要本文主要研究的是车道被占用对城市道路通行能力影响的问题，首先根据道 路的基本交通能力建立车道被占用时的动态通行能力模型以研究事故路段的实 际通行能力，然后通过类比流体波建立车流波模型研究交通事故所影响的路段车 辆排队长度与其影响因素的关系。在问题一中，对于车道被占用时，本文建立了基于道路基本通行能力的随瞬 时交通量变化的动态通行能力模型。首先，考虑视频 1 中上游路口交通信号灯的相位周期，以 60 秒为时间间隔对视频中通过事故横断面的车辆进行采点统计， 结合不同车辆的标准车当量的折算系数，求出每个采样点的交通量。其次，通过 横断面的交通量的折线图和事故发生点 120 米内车辆排队的消散时间两个指标 对道路的实际通行能力进行分析，发现事故横断面处的实际通行能力出现波动状 况。然后在传统道路通行能力模型的基础上，通过改善传统模型的修正系数，建 立交通事故路段的动态通行能力模型。分析视频 1 的动态通行能力表（见表 5）， 发现实际通行能力随着交通事故发生时间的持续发生小范围的波动（见图 1）， 但明显小于基本通行能力。在问题二中，本文利用问题一的模型，结合视频 2 中的数据，比较交通事故 所占车道不同时横断面实际通行能力，发现二者实际通行能力的变化趋势大致相 同，但是视频 2 中的实际交通能力明显大于视频 1 的实际交通能力（见图 6）。接着从反映道路实际通行能力的道路交通量和事故发生点 120 米内排队车辆消 散时间两个指标进一步对其实际交通能力进行分析，所得结果与直接分析实际交 通能力产生的结果相同，说明占用车道不同对实际交通能力产生了影响，结合附 件 3 中不同车道的车辆流量比例不同，得出结论：占用车流量大的车道（即占用 二，三车道）使道路通行能力降低更多。在问题三中，本文通过将车流波类比成流体波，建立车流波模型，得到交通 事故影响路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上 游车流量三者的时间关系方程。根据方程分析出事故持续时间与排队长度成正相 关的关系。但由于实际通行能力和上游车流量在方程中的表现形式较为复杂，因 此将方程式对时间求导数，得到最大排队长度的函数表达式。就所得表达式，考 虑单一变量的影响，分别做出实际通行能力、上游交通量与最大排队长度的多项 式拟合曲线。得到上游车流量与最大排队长度的二次多项式拟合曲线，实际通行 能力与最大排队长度的线性拟合曲线。对拟合曲线分析得出结论：最大排队长度 随上游交通量类指数增长，而与实际通行能力成反比，与事故持续时间呈正相关。在问题四中，本文利用格林希尔治速度- 流量模型推导出交通流量已知情况 下的车流密度。将其带入问题三中的车流波模型中，得到从事故发生开始经过 166. 8 秒，车辆排队长度到达上游路口。通过观测视频中两次排队长度达到 120米时的时间为 204 秒和 190. 2 秒，发现计算结果与实际数据接近但偏小。通过分 析差异原因，认为交通路口流量受交通信号灯等因素的影响。并就此提出改