[F03标水上施工安全管理.docVIP

—、工程概述 1.1、工程概况 泰州长江大桥F03标夹江大桥位于江苏省扬中市南侧夹江段，上游距扬中大桥约8Km,下游距扬中二桥约16Km，北接泰州长江公路大桥扬中接线段，南联镇江新区。由三公司首次在长江流域承建的夹江特大桥右汊桥及引桥全长1635m，主桥为87.35m＋2×125m＋87.35m的四跨预应力砼连续箱梁。 其设计水位见下表： 项目 设计洪水位 最高设计通航水位 最低设计通航水位 标准 300年一遇 20年一遇 98%保证率 数值（m） +6.80 +6.065 -0.095 主要技术标准 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路； 设计车速：100Km/h 桥梁结构设计基准期：100年 设计荷载：公路-I级 桥梁标准宽度：33m 设计洪水频率： 1/300 合同工期：28个月。 1.2、气候条件及地理位置 桥址区属长江下游感潮河段，潮位受长江径流与潮汐双重影响。每个太阳日潮位两涨两落，为非正规半日型，水位、流量受到潮汐的明显影响。每日涨潮历时3小时多，落潮历时8小时多。潮位主要受上游径流变化为主，每年的5～10月是汛期，11月～次年4月为枯水季；潮位年内变幅较大。桥址区最高潮位通常出现在台风、天文大潮和洪水期两者或三者遭遇之时，因此每到汛期，长江水位上涨，位于夹江中间的炮沙岛都会被洪水所浸泡，施工的进度、安全都会受到很大影响。 大桥桥址地区地处长江下游东部接近长江口区，位于北纬20°~35°之间的北亚热带地带，桥位地区气候属亚欧大陆东部亚热带季风气候，夏热冬冷、寒暑悬殊、雨热同季、春夏多雨，旱涝变化显著，春季有低温、连阴雨和晚霜冻，春末夏初的飑线、冰雹等强对流天气和江淮气旋产生的狂风暴雨，初夏的梅雨和洪涝，盛夏的高温伏旱；夏末初秋的台风带来的风、暴、潮，随后是秋旱、秋季连阴雨，以及晚秋到年早春的寒潮天气带来的大雪和冰冻等，都对施工的安全造成极大的隐患。 二、基础设施建设 2.1码头建设 我项目由于施工需要，在岸边及炮沙岛需各建一个码头，以供各种货运船舶停靠。码头建设之前需扬中市交通局航道局、海事处取得联系并提出申请，征求其意见和建议，在取得许可后方能搭建。码头在搭建之前还必须综合考虑地质条件、水文条件和荷重，并要有详细的设计说明书，对其结构强度、硬度进行验算，需满足施工要求。在建设码头时，所用材料须满足计算要求，不得滥竽充数，更不得偷工减料，造成严重安全隐患。 2.2钢栈桥建设 作为桥梁深水群桩基础施工的基础临时设施，栈桥是水中材料、设备及人员的连接通道。由于夹江特大桥深水群桩基础施工所用材料、设备区域大型化，因此要求栈桥承重能力必须大，稳定性必须高。为确保施工的顺利进行和安全，制定了详细的施工作业程序，采取的施工安全措施 栈桥在搭设之前要综合考虑地质条件、水文条件和荷重等。并应有设计说明书，对栈桥的结构强度进行计算。同时，要根据计算所得的结果选择合格的材料以及合理的施焊工艺和焊后强度。栈桥在施工过程中一定要遵守相关的安全规范，不得违规操作。 2.3防撞桩 为保证我项目的施工安全，在已建好的码头、栈桥、承台的两侧均要设置防撞桩。我项目采用钢护筒，直接打入码头、栈桥、承台的周围，以防过往船只误撞对其产生破坏。 2.4各种船舶的管理 我项目处于长江航道，且位置特殊，处于夹江右叉，上游和下游都有一个交叉点，各种那个来往船舶容易在交叉点发生碰撞。再者，我项目存在水中作业以及炮沙岛作业，则各种交通船、甲板船必不可少。同时，由于水运畅通，我项目大量的施工用料都是通过水运，大量货船常年来往和停靠我施工区域。国家对水路运输和船舶都有明确法律规定，作为施工单位，我项目在使用、租赁、委托水路运输时，都应遵守相关的法律规定。 同时，为了更好的服务泰州大桥建设，扬中海事处特地在我工地上游3公里处设置一个办事处，其专门为我标段服务。为了进一步做好水上施工安全管理工作，我项目和海事处定期召开会议，汇报水上施工进展情况，并认真听取海事部门的意见和建议，集中讨论和解决有关水上施工过程中存在的安全隐患。我项目还与海事部门建立信息平台，各种恶劣天气来临前，海事部门都会以短信平台、电话方式通知到我项目部，使得我项目有足够的时间做好应对恶劣天气的充分准备。 为了增强我项目水上突发事件的应对能力，提高水上突发事件的快速反应能力，防止事故的发生，减少灾害损失和人员伤害，避免事件发生后的进一步扩大，确保现场施工能够安全有序的进行，我项目联合海事部门、当地医院进行了泰州大桥F03桥水上应急救援演练。通过演练检验我项目应急系统的响应能力，增强了各部门人员的协调能力，提高救援人员应急技术水平，提高整体应急反应能力。同时，还起到水上施工安全的宣传效果，增强员工应对水上安全事故等突发事件救援信心和应急知识。 各种船舶的性质不同，决定了其管理方