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第一课 飞机及主要生产商介绍 根据用途的不同飞机有许多不同的外形和尺寸，但所有现代化的飞机都有一些共同的部件。这些是机身、机翼、尾翼组件及控制舵面、起落装置和动力装置。 对于任何一架飞机的飞行，都必须将飞机本身、燃料、乘客和货物的重量全部提升起来。机翼提供了支撑飞机飞行的绝大部分升力。为了产生升力，飞机必须被推过空气。通常安装在机翼下方的引擎提供推动飞机的推力。 机身是支撑飞机上所有零件和其他大型部件和附件的身体。为了尽量减少阻力机身通常是流线型的设计。机身的设计彼此大不相同。机身给飞行员和飞行机组人员的驾驶舱和乘客、货物提供了场所，也会携带各种不同类别的武器装备。一些飞机的燃料携带在机身内，另一些携带在机翼内。除此之外，引擎也可能装在机身内。 机翼提供飞机主要的提升力，提升力从机翼的空气动力作用中获得，从侧面观察机翼横截面的形状是我们所知的机翼部分，除机翼部分形状以外，机翼的俯视形状和机翼在机身上的布置图（包括入射角），取决于飞机的用途和在整个飞机设计中必须和最佳配合方案。 控制舵面包括所有那些用于高度、提升和阻力控制的飞机舵面，他们包括尾翼部件，控制、操纵飞行器和固定机翼的结构组成部件的飞机背部结构。尾翼通常有一个固定的水平件（称为水平安定面）和一个固定的垂直件（称为垂直安定面），安定面为飞行器保持连续的飞行提供稳定性。垂直安定面防止机头来回晃动（称为偏航），而水平安定面防止机头上下运动（称为俯仰）。（在莱特兄弟的首架试飞成功的飞行器上，水平安定面位于机翼的前方，这样的构造在法语中被称作鸭式） 飞机的副翼是用铰链装在机翼的后缘上的，用于使机翼左右摇摆。襟翼是用铰链或枢轴安装在起落装置或机翼的后缘上用于在起飞和降落时减速情况下增加提升力。扰流板是用来快速减小机翼提升力而扰乱机翼上部气流的装置。通过在每个机翼上独立运转，来提供一种摇摆控制的备用方式。在机翼前端的缝翼用于在起飞降落时产生额外的提升力。 在两侧副翼舵面、升降舵和方向舵的后部是用铰链连接的小的移动部件称为调整片，作用是：1）用于平衡机头、尾翼或机翼过重使飞机处于稳定巡航的情况；2）保持飞行员预先设定的升降舵、方向舵和副翼状态，除非飞行员强行控制；3）助力飞行员移动提升舵 、方向舵与副翼，这样就可以缓解飞行员到舵面操作的必要性。 起落装置或起落架是在停留在地面或水面和起飞降落时用来支撑飞机。起落架可以是固定式或可回收式的，绝大多数飞机的轮胎都安有减震支柱，通过空气或油来减缓和地面的冲击。特殊的起落架包括滑雪板和滑水板，制动钩运用于舰载机的着陆。 推力生成装置或动力装置保证了维持飞行的前进力或推力，动力装置由引擎（推进器）和相关附件组成。 引擎的主要形式分为往复式（活塞式）和反动式或喷气式，有冲压喷气式、脉冲喷气式、涡轮喷气式、涡轮螺旋桨式和火箭推进器。推进器将曲轴往复转动的能量转化为推进力，通常引擎安装在机翼下方的整流罩罩体内，但有些飞行器像战斗机将引擎嵌入机身内。 其他形状的飞机有时也会被采用，比如1903年莱特兄弟的飞机的推进器置于飞机的背部，升降舵置于飞机的前部，许多战斗机也将水平安定面和升降舵合成一个平尾舵面。还有很多的飞机外形，但任何外形必须能提供飞行所需的四个方向的力。 第二课 波音公司 波音商用飞机，波音公司的一个业务单位，通过致力于供应飞机和传递给客户高端的设计、效率和价值服务成为全球商用航空工业的领导者。现有超过12100架波音商用客机在使用，运送的乘客和货物比市场上的竞争对手更频繁。 追溯波音公司的历史，航空工业的创始人威廉.波音，在1916年制造出了公司的第一架飞机，一架两次航程320海里（515km）的水上飞机，从此以后，波音公司界定了现代化的喷气客机和采用了双通道客舱、玻璃驾驶室和无数的其他发明。 时至今日，波音商用飞机公司提供了一系列先进的飞机，包括能载客达到500人的飞机和号称世界上续航能力最强的飞机，最大航程能超过9300海里（14966千米）。 同时，波音商用飞机公司和它的全球网络供应商正努力研制未来的飞机，下一代喷气式飞机将为燃料效率和乘客舒适性设置标准。 波音商用飞机公司在总裁兼首席执行官詹姆斯.艾尔博格的带领下有65400名员工，2008年度财政收入超过280亿美金。 随着波音总部在十二多个国家和城市的经营，业务单位由五个飞机项目、贵宾衍生品飞机、扩大制造和组装设施、全球客户支持组织组成。 空中交通的二氧化碳排放量占人类总二氧化碳排放量的2%，而根据政府间气候变化专门委员会 第三课 空客公司 空客公司是全球最主要的飞机生产商之一，在100座以上的客机订单中，它始终占据了大约超过一半数量。 空客的宗旨是提供飞机最佳的舒适性和最高质量的服务，空客公司的产品由14种型号组成，从100座的单通道A318喷气客机到现役世界上最大的民用