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高速铁路工程测量技术 摘 要 高速铁路的建设是现阶段国家的一项重要任务。本文对传统测量方法进行了简单描述，总结了传统测量方式的缺点。同时，通过对《高速铁路工程测量规范》技术要点的总结，从“三网合一”、分级布网、轨道控制网等方面分析了现代铁路工程测量技术，阐述了高速铁路工程测量技术体系较传统测量方法的进步，是我国高速铁路工程建设的技术基础和有力支撑。 关键字：高速铁路，工程测量，测量标准 Abstract The construction of high-speed railway is an important task of present state. In this paper, the traditional measuring method has carried on the brief description, summarizes the traditional measurement methods of faults. At the same time, through the measurement of the high speed railway engineering, the end of the main technical points from the three nets, classification and net, orbit control network and other aspects analyzes the modern measuring technology of railway engineering, this paper expounds the high-speed railway engineering survey technology system is the progress of the traditional measurement method, is Chinas high speed railway construction technology foundation and strong support. Key words: high speed railway, engineering surveying, measuring standard 目 录 第一章 引言 1 第二章 我国的高速铁路工程测量技术体系 2 第三章 传统的铁路工程测量 3 3.1 传统的铁路工程测量方法 3 3.2 传统的铁路工程测量方法的缺陷 3 第四章 高速铁路精密测量体系 5 4.1 高速铁路精密工程测量的内容 5 4.2 速铁路精密工程测量的目的 5 4.3 速铁路轨道铺设的精度要求 5 4.3.1 轨道的内部几何尺寸 5 4.3.2 轨道的外部几何尺寸 6 4.4 高速铁路精密测量体系的特点 6 4.4.1 “三网合一”的测量体系 6 4.4.2 建立框架控制网CP0 6 4.4.3 高速铁路平面控制网的分级布网 7 4.4.4 CPⅢ自由测站边角交会网测量 7 4.5 筑物变形监测 8 第五章 结束语 9 参考文献 10 第一章 引言 交通问题一直是国家关注的重要部分，然而随着经济发展的加大，城市交通压力也开始增大。为了缓解城市交通压力，为人们提供出行方便，高速铁路迅速的发展起来。高速铁路旅客列车行驶速度高(250—350km／h)，所以高铁的交通安全不容忽视。保证高速铁路安全的行驶，需要大量的前期工程投入，高新技术的加入是必不可少。 第二章 我国的高速铁路工程测量技术体系 我国的高速铁路工程测量技术体系是伴随着我国铁路客运专线无砟轨道工程的建设而逐步建立和完善的。 2004年，铁道部决定在遂渝线开展无砟轨道综合试验后，在施工过程中就发现原有的测量控制网精度及控制网布设不能满足无砟轨道施工要求。为此，中铁二院与西南交通大学合作在遂渝线开展了无砟轨道铁路工程测量技术的研究，并建立了遂渝线无砟轨道综合试验段精密工程测量控制网。 2006年随着京津城际、武广、郑西客运专线无砟轨道铁路的全面开工建设，原有的铁路测量体系和技术标准已不能适应客运专线无砟轨道建设的要求。为了适应我国客运专线无砟轨道建设的形势，在铁道部建设管理司和铁道部经济规划研究院主持下，开始编制《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》。初步形成了我国高速铁路工程测量技术标准体系。 随着高速铁路建设大规模地展开，在《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的基础上，结合我国高速铁路建设特点和现代测绘技术的发展，开展了《高速铁路CPIII测量标准及软件研制》和《基于自由测站的高速铁路CPlII高程网测量及其标准的研究》，对京津、武广、郑西、京沪、哈大、合宁、合武、石太等高