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July 2008 - ENRI ION GNSS 2004 就航率の現状 精密進入用ＧＮＳＳ：ＭＳＡＳ 精密進入用ＧＮＳＳ：ＧＢＡＳ 進入方式 精密進入（ＰＡ） 非精密進入（ＮＰＡ） ＧＮＳＳ進入の導入 欠航回避効果の検討 空港気象情報の例 着陸可能性の判断 強風時の就航率改善 試算対象（１）：富山空港 欠航率：富山空港 富山空港における試算結果 試算対象（２）：鹿児島空港 最低気象条件：鹿児島空港 鹿児島空港における試算結果 電子航法研究所 坂井 丈泰、武市 昇、福島 荘之介、工藤 正博、藤井 直樹 山本 哲士、行木 宏一、宮津 義廣、福田 豊 GNSS進入の導入による 欠航回避効果の検討 電子情報通信学会 宇宙?航行エレクトロニクス研究会 July 25, 2008 Introduction 就航率が上がらない要因： 我が国における欠航件数の１／４は視程が原因となっている。 就航率を改善するには、低視程でも着陸を可能とするシステムが有効。 進入フェーズにおけるGNSS（衛星航法システム）の利用： 我が国ではすでにMSASが供用を開始しており、GBASも開発中。 GNSSのメリットのひとつは、地上の航行援助施設の配置と関係なく柔軟に進入コースを設定できること。 特にMSASでは、地上施設なしで精密進入を実現できる可能性がある。 GNSS進入による効果の試算： GNSSによ