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哈尔滨至同江高速公路双鸭山（集贤）至佳木斯段扩建工程建设项目 B4标段 施工总结 合同编号：双佳高速公路扩建工程B4标段项目经理部 编制单位：龙建路桥股份有限公司 编制日期：2009年9月 施工总结 一、工程规模及承包单位情况 （1）工程概述 1．地理位置、地形、地貌 哈尔滨至同江江高速公路是国家高速公路网的重要组成部分。本项目双鸭山（集贤）至佳木斯段是哈同高速的重要路段，是佳哈段高速公路向东的延续段落。集贤至佳木斯段公路位于东经126°36′45″—126°48′27″，北纬45°38′17″—45°52′15″，地处松花江下游的三江平原地带，为平原微丘区，路线所经地带海拔高度在83-200米之间，地势变化平缓。 沿线地表植被多为旱田、菜地、林地，间有少量水田，地面附着物有大棚、鱼池等。 2．工程地质、水文条件 路线地层分布较为简单，覆盖层为第四系堆积地层，基岩为花岗岩、砂岩等。按岩土特性及地理形态分为丘陵区山前平原区两个区。沿线岩土层主要为粘性土层及砂砾石，河谷低洼地同基岩。 沿线地表水主要为各河流径流，降雨多集中在6-8月份。河流属于封冻性河流，其径流主要靠降水（雨、雪）补给，因而，河道径流与降水量相吻合，具有明显的季节性。 二、设计标准 桥面净宽：2*（净11.5m行车道+2*0.5m护轮带）+0.5m分隔带，总宽24m。 汽车荷载等级：公路—I级 设计洪水频率：特大桥P=1/300，大、中、小桥、涵洞P=1/100 （2）承包单位情况 承包单位：龙建路桥股份有限公司 ，具有高速公路路基，一级标准公路和独立特大桥工程施工资质。 （3）工程项目情况： 进场日期为2007年7月21日，正式开工日期为2007年9月10日，完工日期为2009年9月30日；工程质量完全按照与建设单位签定的合同执行并得到认可。 （4）完成主要工程量： 桥梁工程 序 号 桥梁名称 孔数及孔位 交角(度) 桥梁全长 （米） 结构类型 上部构造 下部构造 基础 1 K226+272.35四丰山特大桥 2*16+3*25+1*18 +41*25 117 1154.95 预应力砼空心板梁+预应力混凝土简支转连续箱梁 柱式桥墩 柱式桥台 钻孔桩 基础 2 K221+781.5中桥 3-16 120 51.74 预应力混凝土空心板 柱式桥墩 柱式桥台 钻孔桩 基础 3 K228+440.8中桥 2-16 90 35.74 预应力混凝土空心板 柱式桥墩 柱式桥台 钻孔桩 基础 4 K236+811中桥 4-16 60 67.74 预应力混凝土空心板 柱式桥墩 柱式桥台 钻孔桩 基础 5 K236+984小桥 1-16 90 23.5 预应力混凝土空心板 薄壁式桥台 钻孔桩 基础 6 K239+206.5主线上跨分离桥 3-16 50 51.74 预应力混凝土空心板 柱式桥墩 柱式桥台 钻孔桩 基础 7 K239+384.3小桥 1-16 130 23.5 预应力混凝土空心板 薄壁式桥台 钻孔桩 基础 8 K239+686.5分离桥 1-16 90 23.54 预应力混凝土空心板 薄壁式桥台 钻孔桩 基础 9 K240+373.4分离桥 1-16 90 23.54 预应力混凝土空心板 薄壁式桥台 钻孔桩 基础 总计：预制16米空心板梁162片，18米空心板梁9片，25米箱梁176片；钻孔桩Ф1.2米71根，Ф1.5米92根，Ф1.3米2根，Ф1.4米2根。 二、计划完成情况 我标段总体施工进度计划为2007年9月至2009年9月30日竣工。为保证施工按计划完成，我项目部制定了详细施工生产计划及昼夜施工的施工方案。工程施工生产一直严格按照总体施工计划进行。在施工过程中我标段克服了各种困难，根据实际情况，不断的完善计划，最终保质保量的完成了施工生产任务。 三、工程管理 （一）施工准备 1、技术准备情况 在2007年9月工程开工前，我项目部配备了15名工程技术人员进场。 技术人员进场后，马上开始熟悉图纸进行图纸会审，考查现场，并根据地形、地势等条件制定施工方案及编制施工组织设计工作，并于开工前对前线施工人员进行技术交底工作，使前线工人更加清楚明白施工意图和施工重点。 我项目部工地试验室仪器设备的进场、标定工作均已完成，完全能够满足施工要求，并取得了临时资质。 2、物资准备情况 主要机械设备进场（见附表）。 正式开工之前原材料已全面进场，中砂进场400m3,碎石进场800m3，各种型号钢筋进场175t，水泥进场200t,以确保工程顺利进行。 3、建立健全各项规章和岗位责任制 建立以项目经理为首的工程质量责任制度，层层落实，规范施工，确保工程质量达到规范规定的要求。 4、组织施工力量