接渡大桥初设说明.doc

乐平市接渡大桥维修加固工程两阶段初步设计说明  一、工程概况 接渡大桥是位于乐平市接渡镇境内跨越乐安河的一座公路桥梁，建成于上世纪七十年代末，运营至今已近30年。 实测接渡大桥全长403.33m，桥面净宽：净－7.15m＋2×1.2m人行道。上部结构为10孔净跨径35m的等截面悬链线空腹式钢筋混凝土双曲拱和1孔简支板通道桥；下部构造为桩基或扩大基础配重力式墩台。经过实测拱肋下缘坐标进行推算得到跨径35m双曲拱主拱圈净矢跨比为f0/l0=1/6，拱轴系数为m＝1.988。按同年代修建的同类型桥梁推论，桥梁的设计荷载标准为：汽车-15，挂车—80，人群－3.5KN/m2。 每跨主拱圈由4根基肋，3道拱波和现浇混凝土填平层组成，主拱圈全宽为820cm。拱肋为倒T型，其中每片拱肋宽底为40cm，全高为40cm，拱肋间净距为220cm。 主拱基肋系分三段预制拼接而成，各拱肋间均设置7道横隔板和6道横系梁，两者交替设置。每跨拱上均设有8个腹孔，0号台上设有3个腹孔，4号单向推力墩上有2个腹孔，其余墩台上均设1个腹孔。腹拱圈由10块预制混凝土板拱拼接而成，净跨径为225cm，腹拱圈厚度均为18cm。腹拱墩为排架式腹拱墩，由底座，柱身，横系梁和墩帽组成。 引桥通道板横桥向宽924cm，纵桥向长653cm，厚25cm。板底设有6根支撑梁，梁长453cm，宽25cm，高36cm，梁间净距136cm。 目前、乐平市拟对乐平至秧坂公路按照二级公路标准进行改建，拟将接渡 大桥改建利用，乐平市农村公路开发有限公司委托江西赣路交通设计研究有限公司（江西省交通桥梁检测加固有限公司），对接渡大桥进行维修加固两阶段设计，改建后汽车设计荷载：公路-Ⅱ级，桥面宽：9m宽行车道+两侧1.5m人行道。 二、大桥存在的主要病害及现状评定结果 2.1 大桥存在的主要病害 经现场检测发现大桥主要存在以下主要病害：（1）接渡大桥主拱肋分段拼接处出现局部混凝土碎落﹑钢筋外露锈蚀；（2）主拱肋与拱波连接处开裂现象较普遍且渗水严重；（3）拱波多处出现纵向裂缝并贯穿；（4）腹拱圈与腹拱墩连接处渗水，腹拱圈开裂﹑局部混凝土蜂窝麻面现象严重；（5）栏杆，挑梁，人行道板损害严重，严重影响了两岸居民的出行安全；（6）两岸桥台严重开裂。 2.2 大桥评定结果 （1）经综合计算评估，全桥结构技术状况指数＝39，评估接渡大桥目前技术状况等级为四类，为差的状态，应进行大修改建； （2）大桥现状承载能力尚能满足原设计荷载（汽车-15级；挂车-80；人群-3.5KN/m2）的使用要求； 三、维修加固设计依据 3.1 《景德镇乐平市接渡大桥维修加固两阶段设计技术服务合同》，乐平市农村公路开发经营有限公司，江西赣路交通设计研究有限公司（江西省交通桥梁检测加固有限公司），2007年12月； 3.2 《乐平市接渡大桥结构检查、现状评定与维修加固方案》，江西省交通桥梁检测加固有限公司，2007年10月； 四、维修加固后技术指标 4.1 桥面净宽：净-9m行车道+2×1.5m 人行道； 4.2 设计荷载：公路-Ⅱ级，人群—3.5KN/m2； 4.3 桥梁纵向布置：详见《维修加固总体布置图》(与原桥相同)； 4.4 桥面纵向未设置纵坡，行车道设置双向1.5%横坡。 五、维修加固设计采用的规范 5.1 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-85）/（JTG D60-2004）； 5.2 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）/（JTG D62-2004）； 5.3 公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005) 5.4 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG 041-2000）； 5.5 建设部和国家质量监督检验检疫总局联合颁布《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）； 5.6交通部颁《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 六、结构检算 6.1检算原则及特点 （1）主拱圈拱轴线型、腹拱圈及腹拱墩以实测数据为准，主（腹）拱圈两岸拱脚均按固结进行检算； （2）为便于计算，确定主拱圈材料特性时对拱肋、拱波及现浇填平层中的混凝土材料特性进行统一换算； （3）对原结构采用原结构车道宽度计算车辆及人群荷载分布，对拓宽结构采用维修加固后车道及人行道宽度计算车辆及人群荷载分布； （4）温度变化：根据江西省乐平市的平均气温，考虑主拱圈整体升温20℃与整体降温20℃两种状态分别分析桥梁检算截面内力； （5）采用综合程序MIDAS进行计算，计算模型见下图所示。 图6.1 原结构计算模型 图6.2加固拓宽后结构计算模型 6.2检算荷载的确定 考虑接渡大桥建成于上世纪七十年代，根据当年的桥梁设计规范推定其设计荷载为汽车-15级；挂车-80；人