2.6拖船的作用(房)分析.pptVIP

1）当拖动无动力的大型船舶或排水量较大的浮体(如钻井平台、浮船坞等)时，多艘拖船可布置成即可进退，又可原地回转的四角牵引的直拖方式，见图(a)，这样可大大改善被拖船舶或浮体的运动稳定性 。 2）当大型船舶通过宽度受限的航道、转向或接近泊位时，舵产生的转船力矩不能有效地控制船舶，同时又需要进行减速，这就需要采用多艘拖船进行组合拖曳。见图(b)。 。 三、船舶静止中拖船效应 1.单拖船顶推效应 当推力作用点位于船中附近时，力偶矩NT=0，则船舶只产生横移效果，而不产生转船效果，且推力越大，横移效果越好。见图(a)。这相当于单拖船协助船舶靠泊操纵的情况。 1.单拖船顶推效应 当拖船作用于船中之前或船中之后时，力偶矩NT＞0，则船舶不仅产生横移效果，而且产生转船效果，且推力越大，作用点离转心越远，转船效果越好，见图(b)。这相当于单拖船协助船舶回旋掉头的情况。 要想获最大的转船力矩，应使拖力的作用点尽可能远离船中位置。 2.单拖船拖带效应 当拖船在船舶某一点以某一角度进行拖带时，将引起船舶水动力的变化。船舶所受力情况见图 (a) 。 拖力作用点位于舷侧船中位置：当α=90o，即垂直拖带时。这种情况类似于垂直顶推船中时的效果，即不产生转船效果，只产生横移效果 2.单拖船拖带效应 拖力作用点位于舷侧船中位置：当α＞90o或α＜90o，即向前或向后拖带时，船舶产生平移和转船效果，其效果取决于作用力的大小和拖力角。 拖力角越接近0o或180o，这种转船效果较差。 2.单拖船拖带效应 拖力作用点位于舷侧偏离船中位置：船舶产生平移和转船效果，其效果取决于作用力的大小以及作用位置。 拖力角越接近90o，作用位置越远离船中，转船效果较好。 2.单拖船拖带效应 拖力作用点位于船首的中线上：当α=90o，即垂直拖带时，横向拖力最大，转船力矩也最大，转船效果最好，见图(b)。故要想获最大的转船力矩，应使拖力的作用点尽可能远离船舶的重心，并使拖力角尽可能垂直于船舶艏艉线； 当α=0o，即向前直拖时，纵向拖力最大。这时，转船力矩NT=0，则不产生转船效应，仅产生纵移效应，这相当于为船舶提供动力的情况。 3.单拖船拖带效应 拖力作用点位于船尾的中线上，当α=180o，即向后直拖时，其效果与向前直拖的情况类似。当α=90o，即垂直拖带时，其效果与拖带船首的情况类似。 3.双拖船顶推效应 当两拖船作用力方向相同时，见图(a)，船舶将在合力的作用下产生横向移动效应，相当于船舶靠泊操纵。这时，若NT=0，则不产生转船效应；否则，则产生转船效应。这种情况下即时发生转船效应，由于两拖船的转船方向相反，则其效应也是较小的。 3.双拖船顶推效应 当两拖船作用力方向相反时，若两拖船作用力大小相同，则不产生横移效应；否则，则产生横移效应。这时，船舶在合外力矩的作用下产生转船效应。这种情况下，由于两拖船使船偏转方向相同，故转船效应较大，相当于船舶原地掉头操纵。见图(b)。 四、船舶前进中的拖船效应 1.单拖船顶推效应 1）拖船推力作用点在船中之前 这时，水动力中心在船中之前，则力偶臂较小，转船力矩不大，且船速越高，水动力中心越远离船中，力偶臂越小，转船力矩越小。见图(a)。 1.单拖船顶推效应 2）拖船推力作用点在船中之后 这时，水动力中心在船中之前，则力偶臂较大，转船力矩也相应增大，且船速越高，水动力中心越远离船中，力偶臂越大，转船力矩越大，见图(b)。 由此可见，单拖船在舷侧顶推前进中的船舶时，拖船位于船尾比位于船首的转船效应大，且船速越高，两者的差别越大。 实际上，在船舶有运动速度的情况下，拖船不太可能始终保持垂直顶推姿态，一般都有一个向后的偏角，船速越高，该偏角越大。 有关实船试验结果验证了拖船在前进中船舶的不同位置顶推的不同转船效果。三个顶推部位分别位于船首稍后、尾部稍前和船尾，见下图中的A、B、C三个位置。在船速为5kn时进行停车，并操正舵，A、B、C三个部位所获得的转船角速度分别为3o/min、12o/min、24o/min。 A B C 5 kn 3o/min 12o/min 24o/min 五、协助操船所需拖船功率的估算 1.拖船功率选择应考虑的因素 1）港口地理条件 包括受限水域(航道)、港口入口、回旋掉头水域、泊位前沿操纵水域、可供停船操纵的距离、水深限制、码头形式与结构以及其他系泊船等等。 2）船舶条件 包括船型、排水量、吃水、富裕水深、纵倾、受风面积、主机功率、螺旋桨种类、操纵性能以及是否装有侧推器等等。 3）自然环境条件 包括风、流、浪、能见度、冰况等等。 在实际计算中，一般考虑风压力、流压力和波浪力三个主要因素。 2.所需总拖力或总功率的估算 对于大型船舶，如大型油船和散货船，由于