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车用压缩天然气气瓶定期检验报告出具的探讨 　　摘要：近几年，天然气被广泛用于车用燃料，为了有效解决天然气能量密度小与车辆续驶里程长之间的矛盾。由于压缩天然的气瓶是反复使用的，这就很容易带来安全隐患。而且目前，我国颁布的《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》（GB19533-2004）中未给出气瓶的检验报告格式，这就增加了检验与检验报告出具的难度。本文以巴彦淖尔市为例，分析了车用压缩天然气气瓶的使用现状，论述了CNG气瓶定期检验周期与检验项目，总结了检验报告存在的问题，并从三个方面就如何提高检验报告出具的质量，提出了若干建议。 　　关键词：车用压缩天然气瓶；定期检验；报告 　　压缩天然气汽车（简称CNG汽车）有着成本低，对环境污染较小的优点。目前，CNG汽车已经被许多国家所接受，近些年来在我国的发展也较为迅速。随着我国西气东输工程的不断推进，为CNG汽车的发展提供了能源基础，因此国内的很多城市都在大力发展CNG汽车。我们知道，车用压缩天然气气瓶（简称CNG气瓶）作为CNG汽车的重要构件，其质量直接影响着CNG汽车的各项性能。CNG气瓶最初采用的是钢质气瓶，随着科技的不断进步，目前CNG汽车多数采用的是钢质内衬缠绕CNG气瓶、全塑复合材料CNG气瓶与铝合金内衬缠绕瓶。与钢质气瓶相比，缠绕气瓶有着容量大、质量轻的特点，比如同样容积为50L的情况下，钢质CNG气瓶为60kg，而钢质内衬缠绕瓶的重量为39kg，而且采用复合材料制造的气瓶在受到巨大冲击而发生损坏时，不会产生破片，这就大大降低了对人与车的损害。现阶段，我国已经有很多企业开始生产多式样、多规格的缠绕CNG气瓶。从这一发展情况来看，CNG汽车的数量将会成井喷式增长，但国内还缺乏关于CNG气瓶检测的标准，这就给CNG气瓶检测报告的出具带来了一定的难度。因此，了解国内CNG汽车与气瓶的使用现状，并且根据实际情况提出合理化措施已经成为摆在我们面前的一项重大课题。 　　一、车用压缩天然气气瓶的使用现状 　　随着我国清洁能源的应用推广，以压缩天然气（CNG）为燃料的能源产业发展迅速。以巴彦淖尔市为例，2012年在市质监局注册登记的CNG气瓶约8000只，2012年安装监检CNG气瓶约3000多只，2012年定期检验CNG气瓶1800只，2013年到期应检CNG气瓶4500只。2013年巴彦淖尔市政府成立专门的组织机构，积极推进CNG的油改气工作，计划改装车辆1000台，以每台车辆安装4―8只气瓶计算，新增气瓶4000―8000只，全市CNG气瓶数量达到12000―16000只。 　　二、CNG气瓶定期检验周期与检验项目 　　（一）检验周期 　　《气瓶安全监察规程》中规定CNG钢瓶的检验周期为三年，但是对缠绕CNG气瓶还没有明确的规定。由于缠绕CNG气瓶的生产与使用是近几年的事，所以目前对于缠绕CNG气瓶的评定与检验的经验不足，同时使用者与改装车经营者的对缠绕CNG气瓶的一些性能还比较模糊，致使缠绕CNG气瓶在使用与改装的过程中已经有了部分损坏，因此对CNG气瓶进行定期检验就显得尤为重要。笔者认为，从当前缠绕CNG气瓶的使用情况来看，其定期检验的周期可以按照两年进行。 　　（二）检验项目 　　1.制造标志方面的检查； 　　2.外观检查（主要针对的是缠绕层）； 　　3.缠绕瓶瓶口的螺纹检验； 　　4.缠绕层老化情况检验； 　　5.容积与重量方面的检测； 　　6.残余变形率的检测； 　　7.水压检测； 　　8.内膛检测； 　　9.阀门检测； 　　10.气密性检测。 　　三、检验报告存在的问题 　　压缩天然气气瓶定期检验要经过拆卸――检验――安装――出具检验报告等程序，具有车辆占用场地大，现场拆装繁杂，检验工序多时间长等特点，在完成检验检测后，应向受检单位（个人）出具检验报告。以压缩天然气（CNG）钢瓶为例，已颁布的国家标准《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》（GB19533-2004）中未给出气瓶的检验报告格式，各地检验检测机构按照实际情况出具检验报告，检验报告内容基本相同，格式迥异，繁简不一，不能全面反映检验检测工作。有的检验报告无论合格、不合格或报废，仅是一张检验结论通知单，有的检验报告虽然列出检验项目，但检验标准和实测结果未列出，尤其是检验结论为报废的气瓶，其检验报告内容过于简单，不足以让受检单位（个人）详细全面了解检验标准和实测结果，对结论的数据支撑不完整、不全面、不充分，势必造成争端，引起不必要的麻烦，一旦发生质量事故或安全事故，付诸法律程序，对检验检测机构极其不利。 　　四、检验报告出具的建议 　　压缩天然气气瓶检验检测，应本着“依法检验、保证质量、规范安全”的质量方针，就检验报告的出具提出几点建议。 　　（一）检验合格的气