软土地基桩端压缩层厚度及沉降确定方法探讨.docVIP

软土地基桩端压缩层厚度及沉降确定方法探讨 　　摘要：本文以京沪高速铁路工点DK240深厚软土地基桥梁桩基础现场测试试验为工程案例，通过对其工点压缩层厚度和群桩沉降计算结果的对比分析。在本工程试验案例的条件下，应力比0.1法确定深厚软土地基深长群桩桩端压缩层厚度较为合理，此时采用明德林-盖得斯法估算桩基沉降与实测结果吻合较好；压缩层厚度由现场实测试验确定的条件下，等效作用法估算深厚软土地基中桩基沉降较合理。 　　关键词：深厚软土；现场测试试验；压缩层厚度；沉降 　　中图分类号：TU473 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 引言 　　目前，桩基础的沉降变形已成为设计的关键，深厚软土地基中桩基沉降变形计算已成为桩基础研究的关键问题。现行常用于确定的群桩沉降计算方法主要有等代墩基（实体深基础）法、明德林-盖得斯法、等效作用法等三种[1]。 　　压缩层厚度是沉降计算的重要参数，是直接影响沉降计算准确性的关键。目前，工程界用于确定群桩基础桩端压缩层厚度的方法主要有：基础宽度确定法[2]、应力控制法[3~5]及变形控制法[2,6]等3种[7]。 　　本文以京沪高速铁路沧德特大桥D48#及D49#墩为例，对压缩层厚度及群桩沉降计算方法进行研究，计算结果与现场试验实测值对比分析，从而给出适合计算深厚软土地基桩端压缩层厚度及群桩沉降的方法。 　　2 压缩层厚度确定方法 　　目前国内规范用于确定压缩层厚度分别为： 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）[2]规定，无相邻荷载影响，基础宽度在1m~30m范围内时，可按基础宽度法进行计算。《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）[3]桩基沉降计算深度应按应力比0.2法确定。《上海市地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）[4]和《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）[5]软土地基沉降量计算时，沉降计算深度从计算点所处桩位的桩端平面开始，至土层附加应力等于土层自重应力的10%处。 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）[2]和《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）[6]规定地基变形计算深度应变形控制法确定。 　　3 群桩沉降计算方法 　　目前，群桩沉降确定方法主要有：等代墩基（实体深基础）法、明德林-盖得斯法、经验法、等效作用法等。 　　《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）[2]采用实体深基础法，通过沉降经验系数加以修正。《上海市地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）[4]桩基最终沉降量计算采用Mindlin应力公式为依据，引入了桩基沉降经验系数。采用单向压缩分层总和法计算。《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）[3]采用等效作用法计算群桩沉降。对于桩中心距不大于6倍桩径的桩基，其最终沉降量计算可采用等效作用分层总和法。 　　4 工程实例分析 　　4.1 工程概况 　　京沪高速铁路线北段沧德特大桥DK240工点处，土层特点是天然含水率高、孔隙率大、强度低、灵敏度高、透水性弱、压缩性大、流变性强、变形因素复杂性等，工程性质不良，其沉降计算和控制困难。 　　承台尺寸为10.4m×5.0m×2.0m，钻孔灌注桩直径1.0m，桩长48m，共8根。 　　试验段处地质情况及物理力学指标见表1。 　　表1土层的物理力学指标 　　 　　 　　4.2 试验布置及结果 　　采用单点-液位沉降计联合测试法，测桩端压缩层厚度和桩顶沉降。表2给出了两墩单点和液位沉降计布置。图1为液位沉降计和桩端不同深度处单点沉降计平面布置图。液位沉降计位于承台顶部。 　　表2 单点及液位沉降计布置 　　 　　 　　图1单点及液位沉降计平面布置 　　表3给出了各墩位单点沉降计具体埋设深度。 　　 　　 　　将两墩位单点沉降计测量数据联合分析，深度桩端下0.5m～20m。两墩的时间-压缩量曲线（见图2）和时间-沉降曲线（见图3）。 　　 　　图2 时间-压缩量曲线 　　从图2中可以看出，土层压缩量随时间增加，逐渐增加，且随埋设深度增加而减小。根据图2给出的单点沉降计测得压缩量，计算每延米压缩量，采用相邻两测点间土体每延米压缩量小于0.1mm的判别标准，确定两墩桩端压缩层厚度为8.2m。 　　 　　图3 时间-总沉降曲线 　　从图3中可以看出，随时间增加，沉降逐渐增加。最终沉降量分别为：D48#墩总沉降量7.9mm，D49#墩总沉降量为7.2mm。 　　下文将以D48#墩为例进行群桩总沉降计算方法对比分析。 　　4.3 桩端压缩厚度计算结果分析 　　按上述三种确定方法计算桩端压缩层厚度。表4给出了桩端压缩层厚度计算结果。 　　表4 桩端压缩层厚度计