2014实务2分析.ppt

* 传统的场站设施体系 新的场站设施体系 设施名称 功能 设施名称 功能 首末站 线路到发、部分停车 客流集散中心 一级客流集散中心 承担客流集散、线路到发、线路经过 中途站 乘客上下车 二级客流集散中心 枢纽站 线路到发、乘客上下车 客流集散点 停车场 车辆夜间停车、低级保养 车辆营运服务中心 停车场 承担车辆夜间停车、低级保养 保养场 车辆保养 保养场 车辆保养 * （1）区域体系规划层次综合交通关注点及图面表达 交通协调、相互衔接、对位共享、布局合理 如：高速公路、公路、机场、港口、铁路 如：区域通道、区域交通廊 市域交通规划图表达 应表达区域范围内规划各等级公路网、铁路网，公路及铁路客货运场站位置、港口及港区分布、机场位置、物流中心布局等对外交通设施。 （七）交通规划的应试性总结 * （2）城市总体规划层次道路交通关注点及图面表达 确定主要对外交通设施 主要道路交通设施布局 主、次、支道路网络、轨道线路、公交专用道设置、主要换乘枢纽位置、对外交通客货运场站布局、进出口道路衔接等。远景道路网的预留等。 干道系统网络组织、轨道交通网络、城市交通场站枢纽布局； 如：道路结构、密度、间距、安全 如：城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。 如：七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的路。 如：环路的等级不宜低于主干路。 如：分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯。 应避免畸形路口（60度 ， 120度，多路交叉） 非机动车及步行系统规划图 自行车专用路、主要自行车通道、步行通道、步行街、步行区，标明城市中心地区主要道路行人过街地道与天桥位置等。 * （3）控制性详细规划层次道路规划关注点 规定各级道路的红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标 和标高。 确定地块出入口位置、停车泊位、 公共交通场站用地范围和站点位置 步行交通以及其它交通设施。 交通出入口方位 （4）居住（小）区层次道路规划关注点 居住区内主要道路至少有2 个方向与外围道路相连 小区内主要道路至少要有 2 个出入口 机动车出入口间距不小于150米， 人行出入口间距应小于80米 尽端路不超过120米，并设12×12米回车场 建筑长度超过80米设底层人行通道 沿街建筑超过160米时设4×4米消防便道 居住区道路与城市道路相交，角度不宜小于75度 * （5）修建性详细规划（道路设计）关注点 快速路、主次干路、断面、坡度、转弯 平面交叉口的进出口应设展宽段，并增加车道数量；每条车道宽度宜为3.5ｍ，并应符合下列规定： a: 进口道展宽段的宽度，应根据规划的交通量和车辆在交叉口进口停车排队的长度确定。 b: 在缺乏交通量的情况下，预留展宽段的用地。 c: 展宽段的长度，在交叉口进口道外侧自缘石半径的端点向后展宽 50～80 ｍ； 自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5 ｍ，混有其它非机动车的，单向行驶的最小宽度应为4.5 ｍ。 商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200 ｍ；步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100 ｍ。 在路段上，同向换乘距离不应大于50 ｍ，异向换乘距离不应大于100 ｍ；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开 30 ｍ； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150 ｍ，并不得大于200 ｍ。 * （6）其它设计的交通专项规划 公共停车、加油站设施布局 物流园区布局规划 货运通道规划 旅游交通规划 水上交通规划 重要区域及节点交通组织规划等 交通管理及交通环境规划 轨道交通线网规划 表达轨道交通线路布局与走向、起终点及主要换乘枢纽设置、轨道交通车场位置、建议敷设方式及分期实施方案等。 快速公交通道规划 快速公交通道规划图应表达快速公交系统网络、公交优先道路、公交优先路口位置，并标明主要换乘枢纽布局等。 * （7）道路规划的通用原则 低速让高速；次要让主要；生活性让交通性；功能适当分离 道路宜平行或垂直于河道布置； 道路网节点上相交道路的条数宜为４条，并不得超过５条。道路宜垂直相交，最小夹角不得小于45°。 主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续； 主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。 干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退 10 ～15 ｍ； 快速路和主干路的车行道下面不宜规划新的压力主干管； * （八）关于快速公共交通系统内容的拓展了解 关于快速公共交通系统 （Bus Rapid Transit，BRT） 1）概念 是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统 其投资及运营成本较轨道交通低，公共交通服务水平提高较快的交通工具 它结合了现代公交