汽车头条试驾国产揽胜极光.docVIP

中国制造真的相当靠谱 试驾国产揽胜极光 自2011年进入中国市场以来，揽胜极光立刻就成为了扩大路虎品牌销量的利器。根据官方数据，极光在全球市场的累计销量是39万辆，而中国消费者为此贡献了8.5万辆，可谓是真爱。因为市场宠爱，因此奇瑞捷豹路虎选择揽胜极光作为开山之作，显然是最稳妥最理性的。但另一面，捷豹和路虎这两个品牌的产品线都不算长，其中真正能适合拿来国产的更是屈指可数，所以揽胜极光其实也是现阶段奇瑞捷豹路虎的唯一选择。 尽管国产极光早在2月初就已上市，但厂方组织的试驾活动直到上海车展媒体日之后才开始。如果按照新车的宣传流程来看，国产极光的这波宣传无疑是有些迟了，但想一想之前已经有8.5万名车主为极光营造出了一份口碑，所以试驾的早晚倒也无碍。 按照官方说法，试驾的另一个目的是要向媒体们证明，国产版极光在品质、性能方面都不逊色于进口版。但实际上“不逊色”也不是一个有吸引力的话题，如果以“大众桑塔纳”算起，中国汽车工业的合资之路已经走了30多个年头，中国车企的代工经验早就是全球一流，无人能及了，再加上新工厂新设备的优势，各类国产车型应该是远超进口品质才对。 此外，消费者们对“中国制造”品质真会有那么大的担忧么？情况类似的华晨宝马不是一直在领跑中国豪华车市场么。虽然网络上曾流传过各种有关奇瑞捷豹路虎的段子，之后国产极光车主们“扣标”的可能性也是十之八九，但这些也许更适合用“品牌力”的差异来解释，而非是在质疑中国制造。真正反应过激的反倒是厂商自己，在宣传中，国产极光被统称为了“中国制造路虎揽胜极光”，生生隐去了“奇瑞”二字，自己先人一步完成了扣标。 在路虎的所有产品中，揽胜极光是我最熟悉的一款，无论是早期6挡车型还是目前的9挡产品，主流的5门版，还是停售的3门版，都试驾过多次。即便如此，除了车尾那处中文logo之外，我还是找不出国产极光与进口版的丁点的不同。无论内饰用料，还是工艺细节，国产极光都成功表现出了豪华品牌对质感和细腻程度的苛刻的要求，目光所及之处，都是赏心悦目。 奇瑞捷豹路虎的常熟工厂完整包含了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，所以国产极光初期就有着近50%的国产化率，至于发动机、变速器、四驱系统等核心部件，暂时还是需要进口。所以从驾驶体验方面来讲，国产极光与进口版的一致性理应更高。 试驾分为公路环节和越野环节。恰逢周末，郊区车多人多，公路试驾的车速一直被压制在40km/h左右，那款2.0T发动机始终难有发挥的机会，但9挡变速器却成了媒体同行们的首要话题。极光的9挡变速器成名并不是因为挡位数优势，而是因为央视的那场晚会，不过据官方介绍，晚会中所涉及到的问题都可以通过软件升级的方式解决，而国产极光的变速器原本就是软件升级后的版本，所以更不存在故障问题。 虽然短暂的试驾很难验证官方说法，但我个人倒是觉得这个说法高度可信。路虎对这款变速器还是很有信心的，不仅在另一款主力车型发现神行身上采用了同款变速器，刚在日内瓦车展中发布的2015款极光，也依旧采用了这款9挡变速器。没有十足的信心，没有哪个企业敢冒这样风险。 至于9速是否实用，是有关这台变速器的另一话题。8速与9速都属于高速挡，虽然日常车速难得一用，但在高速时却是能有效降低油耗。这有点像7座车，第三排不是时时刻刻能用到，但真有需要时，有与没有的区别却是很大的。 真正有些意思，或是说能够清晰展示极光性能的还得说是越野环节。在莫干山脚下的湖州路虎体验中心里，设计有长坡、侧倾坡、交叉轴、涉水等各种路况，看似危机满布，但实际远没那么复杂。极光全地形反馈适应系统共有普通、草地／沙砾／雪地、泥沼／车辙、沙地四种不同驾驶模式，只要选择好相应模式，驾驶者根本不用理会动力是怎么前后调节，离地的那个车轮又是怎么锁止的，只需要控制好油门方向，就能轻松克服那些视觉上很夸张的险途。 行业内曾有说法将奇瑞与捷豹路虎的联姻称之为合资3.0时代，如果以对中国汽车工业的贡献来说，目前这轮合资逐利的目的似乎更加纯粹。但从市场层面而言，国产极光在性能品质保持不变的情况下，将进口版的价格拉低了10余万元，倒也是一件好事。 尽管路虎品牌在中国市场有着极高的认知度，但毕竟SUV是个竞争最为激烈的细分市场，仅凭一款身处产品周期后程的极光，显然不足以彻底打开局面，所以奇瑞捷豹路虎的第二款产品也将会在今年第四季度亮相。虽然厂家还未明确公布过产品信息，但发现神行被选中的可能性最大。此外，2016年还将会有一款捷豹产品上市，长轴距版XE则是最有可能的人选。至于合资自主车型，那将会是奇瑞捷豹路虎的第四款产品。 /news/show-48304.html 汽车头条（）-你的汽车移动第一站！ 12