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中级工口述试题 xz～1 曲轴检测 1．曲轴光磨前应进行哪些检查? 答：曲轴光磨前应先进行探伤检查。主要检查安装螺纹、孔，键槽及各轴颈的过渡圆弧；检测各轴颈的粗糙度和磨损量，并计算出圆度、圆柱度偏差；检测曲轴的弯曲量、扭曲量。 2．曲轴光磨后应达到的技术标准? 答：曲轴光磨后，各轴颈的圆柱度应不大于0．005 mm，表面粗糙度Ra值应不低于0．8 u m，各轴颈两端的过渡圆弧应不小于：汽油机R2-3 mm、柴油机R4-5 mm，中间圆跳动应不大于0．05 mm，各连杆轴颈的平行度误差应不大于0．01 mm，连杆轴颈的分度角应不大于±0．5。 3·曲轴弯曲后如何校正?答：(1)曲轴弯曲量较小时可采用表面敲击法校正。 (2)曲轴弯曲量较大时可采用冷压校正法校正。 4．曲轴弯曲对发动机运转有何影响? 答：会弓l起发动机振动。使曲轴和轴承、气缸的磨损加剧，弯曲严重时，将会使曲轴出现裂纹甚至折断。 5．曲轴轴颈的修复工艺?答：曲轴轴颈的修复工艺：(1)清洁、探伤、测量； (2)根据需要采用磨削、焊修、喷涂、刷镀等方法进行修复。 XZ--2气缸体磨损检测 1．内径量表组装、校正时为什么要使百分表指针压缩2毫米左右? 答：小指针压缩2毫米，就是预留2毫米测量量；压缩2毫米的目的，是保证能够测量出所 有修理级别气缸的最大磨损直径。 2．气缸体磨损的规律? 答：气缸正常的磨损是不均匀磨损，在轴线方向的磨损呈上大下小的不规则锥形,磨损最大部位在第一道活塞环上止点稍下的部位。在横向断面上的磨损呈不规则的椭圆形，进气门对面缸壁的磨损量最大。一缸前壁和最后一缸后壁较其它气缸的磨损大。 3．气缸体磨损的使用极限?答：圆度偏差应小于0．05 mm，圆柱度偏差应小于0．20mm。 4．气缸体修理尺寸一般分哪几级? 答：汽油机分6级(+1．50 mm)，柴油机分8级(+2.00mm。每级为0．25 mm，二般常用为2、4、6级。 5·如何确定修理级别?答：根据气缸磨损的最大直径加镗削余量(0．20 mm)之和与修理尺寸比较，确定它的修理级别。 XZ-3前桥检修 1.前轮制动鼓的技术标准? 答：制动鼓不应有裂纹和变形。同一轴的左、右两制动鼓内径差应不大于1 mm。搪削后的制动鼓，其内径不得大于公称尺寸4-6 mm；圆度、圆柱度偏差应不大于0．05M，对轴承承孔轴线的径向圆跳动应不大于0.10mm。 2．主销与转向节安装的技术标准? 答：主销与衬套的配合间隙为0．025—0.077 mm，转向节上、下孔的轴线同轴度偏差应不大于0．02 m m，转向节主销孔端面与前轴上端面装配后的间隙应不大于0．10mm。装配后的锁销螺纹根部应低于工字梁表面2 mm。 3．制动鼓与制动蹄的间隙及如何调整? 答： (以实际考核车型为准，现以“东风车”为例。) 制动鼓与制动蹄的间隙标准值～凸轮端：0．40-0.55mm。 支承销端：0．25--0．40 mm。 制动鼓装复后，首先调整调整臂，使制动鼓不能转动，然后转动支承销，使制动蹄的圆弧中心与制动鼓的圆弧中心重合，最后调整制动蹄，使制动蹄与制动鼓间隙符合标准；调整后，制动蹄两端的间隙差，应不大于0．10 mm。 4．制动鼓与制动蹄接触面积应达到的百分比及接触部位?答：制动蹄与制动鼓的接触面积应达到75％以上，并保持两端接触。 5．轮毂的轴向间隙的调整方法?答： (以实际考核车型为准，现以“东风车”为例。) 用专用工具旋紧调整螺母，然后退出1／4圈左右，装上锁紧垫圈、止动垫片，拧紧锁紧螺母；轮毂应转动灵活，推拉轮毂时不应有轴向间隙。最后将止动垫片翻转90。锁止螺母。 xz一4制动阀检修 1．制动阀调整内容及方法?答：(1)平衡弹簧预紧力调整。 (2)排气间隙调整：当拉臂处于自由状态下，用深度游标卡尺测量芯管端面至阀座平面之间的距离，此距离即为排气间隙。如间隙过大、过小，可旋转拉臂上的调整螺钉，进行调整，排气问隙为1．5-1．8 mm。 (3)进气间隙调整：将拉臂拉到极限位置，用深度游标卡尺测量芯管端面至阀座平面之间的距离，此距离即为进气间隙。如间隙过大、过小，可旋转极限调整螺钉，进行调整，进气间隙应不小于2．50 mm。 (无此调整螺钉的，无需调整) 2．制动阀最大输出气压?答：最大输出气压为550-600 kPa(5．5-6公斤／厘米。) 3．制动阀的排气间隙?答：排气间隙为1．50+0.3mm. 4．制动阀的前后轮输出气压差?答：制动阀的前后轮输出气压差为10-40 kPa(0.1-0．4公斤／厘米。)。 5．前轮制动器漏气，后轮是否有制动?答：有。因为是双管路，前后各自独立工作。 xz～5主减速器检修 1．主、从动齿轮的啮合间隙测量方法?答：(