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汽车检测与维修专业
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汽车波形分析与检验
目 录
摘 要 ---------------------------------------------------------- 4
第 1 章 绪论---------------------------------------------------- 5
1.1 波形分析法概念--------------------------------------------- 5
1.2 故障诊断机理----------------------------------------------- 5
1.3 信号的类型。----------------------------------------------- 5
1.4 信号特征--------------------------------------------------- 6
1.5 波形诊断分析机理------------------------------------------- 6
第 2 章 波形分析------------------------------------------------ 7
2.1 次级高压电火波形分析-------------------------------------- 7
2.11 分电器点火次级阵列波形------------------------------------ 8
2.12 分电器点火次级阵列波形（急加速）--------------------------8
2.13 分电器点火次级单缸波形------------------------------------ 9
2.14 电子点火(EI)次级单缸波形----------------------------------11
2.15 电子点火次级单缸急加速波形--------------------------------13
2.16 无分电器/电子点火线圈压力试验-----------------------------14
2.17 电子点火作功及排气点火测试--------------------------------16
第 3 章 故障案例-------------------------------------------------18
3.1 喷油器电阻过大---------------------------------------------18
3.2 喷油器供电线路虚接-----------------------------------------18
3.3 喷油器线圈短路---------------------------------------------19
致 谢-----------------------------------------------------------20
参考文献---------------------------------------------------------21
摘要
随着汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。如何快速、准确地诊断出汽车电子控制系统故障，是现代许多汽车维修人员面临的难题。
众首周知，对电控系统的故障诊断大致有四种方式：万用表诊断，故障码诊断，数据流分析和波形分析。目前，我国汽修行业对解码器的使用已十分普遍，大多数维修人员都掌握了利用解码器对故障的诊断。但是，准确诊断汽车故障只有解码器是不够的。有维修经验的人都知道，绝大都数解码器只能解决当仪表板上的“故障灯”亮时系统所监测到的故障，但问题是系统故障灯不亮时而故障码存在情况，如汽车电子控制系统中的传感器和执行器在长时间的使用过程中会磨损、腐蚀、老化、变形等。它们的性能也随之变差，此时电控单元往往就不能判定它们有故障。此外，即使 “故障灯”亮时解码器读出了故障码，有时也很难判断一个复杂电控系统的故障部位，此时利用检测设备
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