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地铁隧道附近高层建筑基础选型实例分析 　　摘要：随着我国城市化的高速发展，高层建筑已经成为了城市建筑中的主旋律，而地铁也成为各大城市中主要交通工具，所以在大城市中的高层建筑基础建设与地铁设施冲突的情况常有发生。然而在这种情况下，如何能保证建筑基础设计的安全性和经济性，又能保证地铁设施不会受到新建建筑的影响，已经是建筑设计中一个常见的问题。 　　关键词：高层建筑；基础设计；地铁 　　中图分类号：[TU208.3]文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　引言： 　　地铁已经成为现在大城市的主要交通工具，地铁隧道在城市地下穿行，难免会与建筑的基础发生冲突，本文将以一个靠近地铁隧道的高层建筑基础选型设计来分析，怎样做到既能保证建筑物的可靠性和经济性，又能保证地铁设施在建筑建成后其安全性不受到影响。 　　1.工程概况 　　本工程上部主体为4栋18~25层写字楼，根据地形设置两层全埋地下停车库和两层半埋地下停车库，地下室底板底面设计高程为25.000m。本文中以最靠近地铁隧道的B1栋的基础设计进行分析。其中B1栋为25层剪力墙结构，建筑总高度为83.900米，其基础离地铁隧道最近距离约为16m，如图1.1所示： 　　 　　图1.1 　　 　　地质概况：根据B1栋的地质勘查报告，拟建场地从上到下的土层分布情况如表1.1所示： 　　表1.1： 　　 　　 　　根据实际地质情况，本工程分别采用了素混凝土桩复合地基独立基础和大直径灌注嵌岩桩两种基础进行设计比较，并分别分析其对地铁隧道的影响。 　　2.两种基础形式的设计 　　2.1素混凝土桩复合地基独立基础 　　根据实际地质情况，本工程的岩层埋深较浅，地下室底板底面标高处的土层为强风化花岗岩，且其地基承载力为500kPa，考虑到希望能合理利用较稳定的强风化岩，但由于楼层柱底内力较大，需提高原地基土的承载能力，所以我们首先考虑采用复合地基独立基础。又考虑到复合地基基桩材料的易采购，所以采用了素混凝土桩对地基的承载力进行提高处理。 　　其中素混凝土桩基桩直径为500mm，混凝土等级为C35，基桩的单桩承载力为1500kN，桩长约11m，桩对地基土的置换率取8.7%。根据《建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2002）》公式9.5.2： 　　f spk =m（R a/Ap）+β(1-m) f sk 　　计算得经过处理后的复合地基土承载力标准值为950kPa。利用PKPM设计软件对结构模型进行计算，并根据其计算出来的柱、墙底内力进行独立基础设置，其基础平面布置图如图2.1.所示： 　　 　　图2.1 　　 　　 钻孔灌注桩基础 　　钻孔灌注桩是高层建筑中比较普遍采用的一种基础形式。其有承载力高、沉降量小和结构布置灵活等优点。且无论是设计还是施工工艺上，钻孔灌注桩已经是一种较为成熟的基础形式。 　　本工程中考虑到柱底内力较大，对钻孔灌注桩采用大直径嵌岩桩，桩直径及单桩承载力特征值详表2.2所示，桩端持力层为微风化花岗岩，桩长约12~18米。钻孔灌注桩基础布置图如图2.2所示。 　　 　　表2.2 　　 　　 　　图2.2 　　3.经济性比较 　　 3.1混凝土用量 　　 3.1.1 混凝土桩复合地基独立基础的桩身和基础混凝土用量 　　桩径500mm，桩长取10m，根据图2.1所示，总桩数232根。 　　计算得到桩身总用混凝土用量为：501.1m3； 　　独立基础所用混凝土用量为：890.6m3 　　混凝土总用量为；501.1+890.6=1391.7m3 　　3.1.2 钻孔灌注桩基础桩身和承台所用混凝土用量 　　 取桩长12m计算，根据桩基础布置图所示，桩径1000mm的1根；桩径1400mm的25根；桩径1600mm的8根 　　计算得： 　　 桩身的混凝土用量为：664.26m3； 　　承台的混凝土用量为：380.46m3； 　　混凝土总用量：644.26+380.46=1044.72msup3;； 　　另底板厚度取600mm，因独立基础改成承台后底板所增加的混凝土用量为：153.04m3。所以计算得两种基础形式混凝土用量比较： 　　1391.7-1044.72-153.04=193.94msup3; 　　3.2 施工工期比较 　　根据现有普通施工工艺，每天机器的施工情况：复合地基素混凝土桩采用干作业旋挖孔灌注法施工，平均每天约可以施工5根。而大直径钻孔灌注桩由于需要穿过比较厚的强风化岩进入微风化岩作为持力层，所以每根桩的施工时间约为4天。计算得 　　复合地基的素混凝土桩单台机器所用工期约为：232÷5=46.4天 　　钻孔灌注桩单台机器所用工期约为：（1+25+8）*3=136天