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对隧道照明节能设计使用LED灯的几点看法 　　摘要:随着能源的不断消耗，资源的日益匮乏，温室效应对人类的危害日趋显著，大气环境对地球的污染越来越严重，国际上要求节能降耗的呼声越来越高，节约能源成为各国工作的重中之重。为此，我国早在1996年就正式启动绿色照明工程，提出照明工程要节约资源，防止污染，造福后代。本文以隧道道路照明为例，就电气设计方面，对隧道照明节能设计的要求及存在的问题进行探讨，供同行参考。 　　 　　关键词：节能；电气设计；隧道照明；LED灯应用 　　中图分类号：TU731.4文献标识码： A 文章编号： 　　 　　城市已经在使用节能灯，这远远还不够！而城市道路照明还在使用高能耗的高压钠灯照明又加重了能耗。随着城市照明向低碳照明发展，具有安全、节电、长寿命、无二次污染等优点的LED产品应运而生，并向各行业特别是照明行业大力发展，本文针对LED隧道灯，在隧道的照明设计和运用中谈几点看法：1、需满足以下节能原则 　　① 突出公路隧道对节能灯具的要求； 　　② 应具有国内先进水平； 　　③ 选用国内自主研发生产的、成熟的LED灯具和零部件； 　　④ 满足系列化、标准化、通用化要求； 　　⑤ 适用于各种公路隧道节能改造。 　　2、前期对隧道照明设计的分析 　　隧道照明不同于一般道路照明，有其明显的特殊性和重要性，对隧道的交通安全起着至关重要的作用。介绍隧道照明的主要特点、影响隧道照明因素以及应注意的问题。况且隧道照明不同于其它道路照明，存在以下几种特殊的视觉问题： 　　① 进入隧道前（白天）：由于隧道内外的亮度差别极大，因此从隧道外部去看，照明很不充分的隧道入口会看到“黑洞”现象。 　　② 进入隧道后（白天）：汽车由明亮的外部进入即使不太暗的隧道以后，要经过一定时间才能看清隧道内部的情况，这称为“适应滞后”现象。 　　③ 隧道出口处：在白天，汽车穿过较长的隧道接近出口时，由于通过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个“亮洞”，会出现极强的眩光，驾驶员感到极不适应；夜间与白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，这样驾驶员就看不清外部道路的线型及路上的障碍物。以上这几种特殊的视觉问题给隧道照明提出了较高的要求。有效解决这些视觉问题， 　　可从以下几方面着手： 　　隧道照明一般划分为引入段、适应段、过渡段、内部基本段和出口段等五个区段照明(单向通行)，其每个区段照明的作用是：(1)引入段：消除“黑洞”现象，使驾驶员在洞口处能辨认障碍物;(2)适应段：进入隧道后，驾驶员能很快适应并消除“黑洞”现象;(3)过渡段：驾驶员逐渐适应隧道内部照明;(4)基本段：隧道内部基本照明;(5)出口段：在白天，使驾驶员能逐渐适应出口处的强光，消除“亮洞”现象;在夜间，使驾驶员能在洞内看清外部道路的线型及路上的障碍物，消除出口处的“黑洞”现象。 　　隧道照明的设计是以亮度作为衡量指标的。但在设计方案的计算当中，我们还必须引入照度的指标进行参考。照明要求的亮度是分白天和夜间两种不同情况。隧道出口和入口的照明设计应达到一定的照度标准。在白天，隧道出口段的亮度和入口段的亮度，应比隧道内基本照明亮度值高;在夜间，则相反，应低于隧道内基本照明亮度值；当隧道外有路灯照明时，隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。在进行隧道照明设计时，我们参照了GB7000.5-2005《道路与街道照明灯具安全要求》和CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》两个标准 　　表1：入口照明区间长度及路面最低亮度标准： 　　照明渐变梯度图（白天）表 　　 　　 　　 　　 　　注： 　　① 上表是以隧道口部环境亮度为4000cd/m2 为基本亮度拟定的，如果洞外亮度大于或小于4000cd/m2 表值应乘以系数k0。K0=洞外环境亮度/4000 　　② 当洞口没有减光措施时，要考虑缩短或取代引入段。 　　③ 当设计速度超过80km/h 时应作专门研究。在白天，隧道出口段的照明亮度同入口段的照明亮度，应比隧道内基本照明亮度值高；在夜间，则相反，应低于隧道内基本照明亮度值，当隧道外有路灯照明时，隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2 倍。 　　表2：隧道内部基本照明及夜间照明标准： 　　 　　 　　 　　注： 　　①平均照度换算系数：13（混凝土路面）；22（沥青路面） 　　②当设计车速超过80km/h 时应作专门研究。 　　3、LED型隧道灯具的选择与要求 　　为了把必要的视觉信息传递给司机，防止视觉信息不足而出现交通事故，从而保证行车的安全性和提高舒适性。所以在光源的选择和应用都要科学合理！ 　　如某隧道设备工作的环境温度为-20~50℃；环境相对湿度50~90%；电源电压变化范围在190