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第6章 代用燃料汽车 6.1 天然气汽车 6.1.1 概述 天然气汽车就是以天然气作为燃料的汽车。 1.天燃气的资源情况 天然气是一种高效、洁净、价廉的工业和民用燃料和化工原料。据地质专家预测，全球天然气可采储量约为1317亿吨石油当量，与石油基本相当。 我国有着丰富的天然气资源。目前，全国在陆上初步形成了三大天然气资源区：一是四川川东气区，四川东部的大天池构造在今后几年内可探明储量达2000亿立方米；二是陕北气区，陕西北部的陕甘宁气田已探明2000亿立方米以上的储量，而且气区面积还在扩大；三是新疆气区，它包括塔里木、准格尔、吐哈三大盆地，已探明储量1000亿立方米。 2.天然气汽车的应用现状 不少国家在发展天然气等气体燃料车辆方面投入了巨大的精力，进行了大量的开发工作，并已具备了较为成熟的技术。但是，总的说来天然气汽车目前尚处于发展、推广阶段。目前天然气在汽车上应用的主要形式是压缩天然气。 我国天然气汽车目前正在各油田推广使用，效果良好。目前，在天然气－柴油双燃料发动机汽车及其电控技术等方面，作了大量的研究工作。电控缸内喷气技术和天然气稀燃技术已达到较先进水平。 3.天然气汽车的发展优势 其优势表现在以下方面： （1）可以替代十分短缺的汽油、柴油 （2）减少对大气的污染 （3）燃料经济性好 （4）使用压缩天然气比汽油安全 （5）使用性能好 （6）天然气有较好的抗爆性 目前天然气汽车也存在一些问题，主要表现在以下方面： 1）天然气携带性差 2）由于气体燃料本身是气态，当采用缸外预混合方式时，就会占据部分进入气缸的空气量，充气系数比使用液体燃料大约低10%左右，同时，气体燃料的理论混合气热值也较低，与同排量的汽油机相比，使用天然气或液化石油气将使发动机功率有所下降。 3）若气体燃料以双燃料和两用燃料并存，即在原有汽油、柴油机基础上改装，原汽油、柴油供给系统不变的形式应用于汽车，则需要增加天然气或液化石油气的储、供气系统，使整车成本提高约15%左右。 所以，要推广使用天然气汽车，技术上还需进一步完善。 4.天然气汽车的类型 天然气汽车分为常态天然气汽车、液化天然气汽车和压缩天然气汽车。 压缩天然气汽车（CNGV），按燃料供给系统分类可分为三种：纯CNG汽车、两用燃料（CNG和汽油）汽车，以及双燃料（CNG和柴油）汽车。 6.1.2 天然气汽车技术 天然气汽车与汽油、柴油汽车相比具有更多、更新的技术内容，包括加气站技术、气瓶技术、发动机技术及混合与控制技术等几个主要方面。 1.加气站技术 （1）压缩天然气加气站 典型的压缩天然气加气站示意图 （2）液化天然气加气站 液化天然气汽车技术实质上主要是气体深冷液化和储存技术。 2.发动机技术 气体燃料的性质决定了它不同于汽油、柴油，因而气体燃料发动机也不等同于汽油机、柴油机，它应具有独特之处。因此在气体燃料的混合、燃烧方式、发动机燃烧室结构、点火系统等诸多方面都需要研究与开发。 美国IMPCO Technologies Inc.研制了有两种燃气供给系统，可以使全系统达到天然气与空气最佳混合、完全燃烧。一是ADP系统（Adaptive Digital Processor System），另一系统是AFE系统（Advanced Fuel Electronics System）。 3.气瓶技术 压缩天然气气瓶用于储存CNG，要求耐压20MPa。由于汽车是移动运行的，因此气体燃料气瓶的质量是一个重要的技术问题。此外，气瓶在各种苛刻条件下的安全性问题，更是气体燃料汽车技术研究中不可忽视的问题。 天然气高压气瓶主要有一般钢瓶、铝合金瓶、薄壁钢瓶和复合材料气瓶四种。 国内目前只能生产钢质压缩天然气气瓶。 4.混合与控制技术 汽车的速度和负荷总是变化的，而且气体燃料相对于液体燃料又较难控制，因此按汽车运行工况要求为发动机提供不同浓度、不同量的混合气是混合与控制系统的根本任务。 6.1.3 压缩天然气-汽油两用燃料汽车 CNG-汽油两用燃料汽车一般采用定型车进行改装，保留原车供油系统，增加一套“CNG附加装置”。 CNG-汽油两用燃料汽车改装示意图 改装部分由以下三个系统组成： 1）天然气储存系统 2）天然气供给系统 3）油气燃料转换器 CNG-汽油电喷两用燃料发动机改装示意图 CNG主要专用部件的结构和工作原理 1.压缩天然气（CNG）专用部件结构及原理 （1）减压阀 汽车燃用CNG运行时，要求减压阀按汽车行驶工况变化随时调整天然气供给量。 CNG减压阀工作原理图 （2）混合器 CNG混合器的作用同汽油机的化油器相同。混合器型式和结构应与减压阀相匹配。 机械式混合器的结构示意图 2. CNG-汽油两用燃料汽车的改装及调试 （1）天然气泄漏试验 （2）燃料转换调试 CNG-汽油两用燃料汽车电路示意