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八芹公路改建工程町店至芹池段第二合同段 施 工 总 结 报 告 济源市公路工程公司 二○○九年八月 阳城县八芹公路改建工程町店至芹池段第二标段 施工总结报告 工程概况 本项目业主单位是阳城县交通局，设计单位为城达公路察设计院，由晋城康瞿监理咨询有限公司进行施工监理。 本合同段起点K4+300为町店大宁村，沿途经上黄至寺头乡马寨村，终点为K8+500，全长4.2公里 项目主要竣工技术指标如下： 序号 指标名称 单位 数量 备注 1 公路等级 二 2 计算行车速度 公里/小时 60 3 路基宽度 米 12 4 行车道宽度 米 10.5 5 路基土方 立方米 53376.7 6 路基石方 立方米 989 7 防护工程 立方米 4591 8 沥青混凝土路面 千平方米 29.971 9 水泥混凝土路面 千平方米 13.484 10 设计车辆荷载 公路-Ⅱ级 11 涵洞 米/道 152/9 合同工期：2006年6月30日至2007年9月30日共21个月。由于施工征地拆迁及其它影响因素，至2008年8月底，完成路面工程，完成总投。 二、主要变更项目情况说明 1、K4+300至K4+500段因与大宁煤矿上山桥梁连接，路基在完成的基础上又进行了加宽提高，对路线设计高程进行微小调整。 2、K4+500至K4+900段。本段原高计穿大宁煤矿围墙而过，但施工中与大宁铁路斜交，被迫进行改线，改线后路线下有西气东输管道保护长度加长，增加了施工难度。路线线形受地形限制，线型不顺畅。 3、K5+300至K5+560段。因上黄村阻拦施工，路线被迫改线，该线路线与旧路进行连接，路线坡度较大，视线不良，路基宽度由宽变窄，线形不顺畅。 4、K5+560至K7+570为上黄村旧路。因村民阻拦，改变了原设计方案，实际施工路线沿上黄村穿村而过，线形变化大，坡度较陡，不达二级路标准。加之施工中村民干扰，施工质量存在影响。 5、K7+570至K7+670段为上黄村与马寨村段连接段，路基由窄变宽。线形沿旧路顺接，为保证与收费站连接顺直，路线右侧进行了加宽。 6、其它变更；因路线穿村较多，为保证村庄排水，根据当地村委要求，比设计多增加了五道涵洞。 三、机构人员、机械、材料情况： 1、人员机构： 该项目中标后，我公司根据本工程的特点，迅速按投标书的承诺在全公司范围内选调富有施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员和施工队伍组建了精干、高效的“济源市公路工程公司阳城县八芹公路改造工程町店至芹池第二合同项目经理部”，作为我公司派驻现场的指挥机构，全权负责组织、指挥、协调与本项目有关的一切事宜。项目经理部设项目经理1人，副经理2人，总工程师1人。下设工程科、实验室、合同计划科、物资设备科、财务科、办公室，下辖1个路基工程队、1个路面工程队。 2、机械设备 机械设备主要有沥青拌合站一台，新购进水泥稳定粒料拌合站一台，强制式搅拌机1台，挖掘机1台、压路机2台、装载机2台、平地机1台、自卸车10台、摊铺机1台。 3、材料：本项目沿途工业发达，材料丰富。所需主要材料从当地购进。水泥产自润城水泥厂，碎石产自润城石材厂，路基换填砂砾产自芦苇河。中粗砂产自黄河小浪底。沥青由沥青库统配，材料均合格适用。 织织机构框图 四、施工过程 1、施工布置及施工步骤 根据本标段的工程特点和工期要求，我们总体的施工思路是：以全线路基施工为主线，点线结合、路桥兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型。路基土石方工程的施工分2个施工队段平行作业，每个施工队段根据桥涵分布及填挖情况划分若干个作业面，平行作业，每区段路基在进行基底处理后首先安排本段高填路基的施工，以保证路基有足够的沉降时间。根据路基土石方的施工情况，分段安排路基排水和防护工程的施工。为抢抓涵洞等构造物，我们每道涵洞均安排一支施工队伍，积极为路基施工创造条件。确保施工的质量和进度。 2、主要施工方法 （1）、路基工程的施工方法 路堤填筑：路基土石方填筑主要采用机械化施工，分层填筑。基本方法为：挖掘机配合自卸车挖运填方材料，推土机、平地机配以人工摊铺整平，振动压路机碾压，结构物台背及边角处用小型压路机或冲击夯配合施工。 （2）路基开挖；对于土方的开挖，我们采用挖掘机开挖，自卸车汽车运输；对于石方开挖，山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、挖掘机直接进行开挖，硬岩采用爆破施工。 （3）路基排水工程 本标段排水工程主要包括边沟、排水沟。对于边沟和排水沟，采用机械开挖沟槽人工配合清底，人工分段砌筑。 （4）涵洞施工 盖板涵采用机械开挖基坑人工配合清底，现场拌制砼进行浇筑，盖板采用满樘支架进行现浇。圆