14553_抽气式涡轮帆的气动力学分析研究..docVIP

抽气式涡轮帆的气动力学分析研究 （上海海事大学 商船学院 201306） 摘要：介绍了抽气式涡轮帆的结构和工作原理。使用ambit软件建立了涡轮帆的模型。采用RNG k-ε湍流模型描述了涡轮帆的动力学特性。利用luent软件对抽气式涡轮帆进行了数值模拟计算，并与风洞试验数据进行了对比，升阻力系数的模拟结果与试验数据变化趋势基本一致。计算了特定情况下椭圆筒不同偏转角时的升阻力系数，并模拟了不同旋转角下吸气强度时分流板位置对涡轮帆升阻力系数的影响，为涡轮帆的优化选择提供了依据。 关键词：抽气式涡轮帆；升阻力系数；旋转角；吸气强度；分流板位置U664; TK89 文献标志码：A 【DOI】10.13788/j.cnki.cbgc.201.02.001 Kinetic Analysis of Exhaust Turbine Sails LUAN Yong-li, HU Yi-huai, LI Zhi-qiu (Merchant Marine College, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China) Abstract: The?structure and working principle of the?exhaust turbine sails are introduced in this paper. The turbine sails’ model is made by gambit and its dynamic characteristics is described by the RNG k-ε turbulence model. The numerical simulation is calculated by fluent software, and the results are the same trends with the ones that were made by the wind tunnel test. Then the lift and drag coefficients are calculated when the rotation angle of the turbine sails changes while the other factors are same. In the end, how the strength of suction and the position of manifold influent the lift and drag coefficients is analyzed. Key words: exhaust turbine sails; lift and drag coefficients; rotation angle; strength of suction; position of manifold 0 引言 当今世界上90%的货物由船舶承运，而船舶的主要推进装置仍以柴油机为主。随着全球的能源问题越来越突出，海事法规对船舶排放的要求越来越苛刻，风帆助航成为各国政府和各大航运企业研究的热点。 传统风帆工作效率低，适用范围狭窄。翼型帆气动性能较好，工作效率较高，但是占用空间大，节能效率低[1]。抽气式涡轮帆占用面积小，通过抽气，升力系数可以达到6.5~7.5，使节能效率大大提高。法国的ALCYONE号抽气涡轮帆船实船试验表明，在12.8m/s的有利风速下，节能效果可达50%左右[2]。抽气式涡轮帆有着很好的性能，但是影响因素很多，国内对于此种帆的研究甚少。本文通过CFD模拟，分析了帆的旋转角、吸气强度及分流板位置对涡轮帆的性能的影响。 1 抽气式涡轮帆的原理 收稿日期：；修回日期：上海市科委资助项目远洋船舶风帆助航应用研究编号08210511800） 作者简介：栾泳立男，硕士研究方向船舶动力装置。胡以怀男，教授，可转动的椭圆筒，在后缘部分左右两侧为布满小孔的抽气面，并设置有一个活动的分流板，在风向不同时可以用来遮挡左侧或右侧的抽气孔。分流板按照尾翼形状设计，有利于减缓抽气面附近的漩涡强度。椭圆筒上下装有端板，增加稳定性。在上端板处安装有抽气机。当风速、风向及船速不同时，可综合调节帆的角度和抽气量，以便达到最佳的推进效率。 图1 抽气式涡轮帆结构图 2 抽气式涡轮帆的动力学分析 2.1 帆的坐标系 图2，V为风速方向L为升力方向D为阻力方向β为风向与航向的夹角（表观风向角）θ为椭圆筒转角（设椭圆筒前缘为迎风面，风向与椭圆筒长轴同向时θ为0°，逆时针为正）。则抽气式涡轮帆的升力阻力推力系数可用下式计算