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二线城市的物流配送行业的现状 导语 二线的定义（你们自己讨论下吧） 一、 整个配送行业的现状 20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。20世纪80年代初，物流在我国逐渐得到了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门设立了配送中心，配送得到了很大的发展。 进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。 现阶段我国物流与发达国家的物流业的比较 物 流 配 送 发 展 概 况 阶段 发达国家 以高科技为为依托，以规模效益为核心，以灵活多样的形式为基础（“看板无库存供货方式，共同配送模式，个性化定制服务。）” 发展成熟阶段 一线城市 建立专业化物流中心和配送中心，并接纳UPS,TNT等知名跨国公司落户园区中，基础设施比较完善，大量先进技术投入使用。 快速发展阶段 二线城市 缺乏有规模的物流中心和配送中心，基础设施水平不高，仍待完善，小企业遍地开花，配送过于分散，GPS、EDI等虽有投入使用，但整体配送行业运用率不高。 初步发展阶段 二、存在的问题 物流业虽然已经逐步摆脱了计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，但也应清醒地认识到，由于中国物流业起步较晚，还没有形成—个比较完整的体系，谈不上什么规模效益和竞争优势，现代物流业的发展在物流合理化、专业化、现代化等方面，与发达国家相比仍存在着很大的差距。 对于我国二线城市来说，存在的问题更加明显。 物流配送基础设施规划方面 大多数的物流配送企业的仓库只能完成基本的储存活动，布局很不合理，存货不加以管理，大部分还是人力作业，缺少装卸搬运工具。在运输工具与运输方式上。线路历程少，运输工具单一，运输密度低，现代化水平也较低、抗自然灾害能力弱。 物流配送管理体制方面 缺少专业化的管理，往往所有的活动都有一人负责;没有进行详细的规划，造成迂回、空载、对流等不合理的运输；责任划分不清，可追溯性差 物流配送中心效率方面 据有关权威机构对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率(IRR)为8．3％，仓储为7．1％，综合服务为14．8％。而在中国，大部分物流企业的IRR只有1％。由此可知，二线城市的配送的效率将更低。 物流的专业化程度方面 没有现代物流管理理念作指导，都是为自身服务而营建的，无法达到经济配送规模，绝大多数的配送中心大多只充当着仓库或运输中转站的角色，配送中心各项功能并未发挥出来，使整个物流配送过程不能完整的进行。 高素质物流管理人才方面 国外物流企业的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外物流教育和培训很发达，从业人员具有一定的专业技术水平和实践经验，而我国在这方面还非常落后，只有部分高等院校中设置物流专业及课程，能到二线城市的物流人才就更少了，而且大多是没有经验的学生，物流在职人员的在职教育更是贫乏。 三 、 发展瓶颈 1、经营理念上受传统观念影响很深 2、没有资金发展自身 3、缺少专业人员加以计划、组织、领导，使管理混乱 4、配送设施不全，无法使用合理的设施对货物进行装卸搬运，从而造成效率低下，成本上升。 5、没有对物流技术加以利用。现代的物流技术有条码技术、射频识别技术、电子数据交换技术(EDI)、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、智能交通系统(ITS)、零库存技术（JIT）、集装单元化技术（集中箱与托盘）、自动化仓库。二线城市的物流配送企业很少用这些技术，用的最多的是条码技术，其他技术很少用到。 四 、用SWOT分析法对我国二线城市加以分析 1、） S （优势） 1、地理-----我国大部分二线城市是在中部，中部多平原，地势平坦，且气候较稳定，有利于物流配送活动的进行； 2、公路（全国主要公路干道网络图/roadMap.jsp）--- 从图中可以看出在我国中部有发达的公路网，其中有众多的交通干线。 3、 基础资源丰富-----中部人口密集，劳动力廉价；土地资源丰富，地价与发达地区相比非常便宜，且容易获得政府的支持；水电都较发达地区便宜。 4、人口众多（人口分布表---- /gann/ziyuan.htm） ，货物的流通平凡、需求量大，更容易使企业获得较大利益。 5、由于是二