学习情境二、汽车起动系故障检修全解.ppt

一、概述 发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。 (一) 起动系的作用 起动系的作用是在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能带动发动机以足够高的转速运转，以便发动机顺利起动。 （二）对起动系的基本要求 (1) 起动机的功率应和发动机起动所必需的功率相匹配，以保证起动机产生的电磁力矩大于发动机的起动阻力矩，带动发动机以高于最低起动转速的转速运转。 (2)蓄电池的容量必须和起动机的功率相匹配，保证为起动机提供足够大的起动电流和必要的持续时间。 (3)起动电路的连接要可靠，起动主电路导线电阻和接触电阻要尽可能小，一般都在0.01Ω以下。因此，起动主电路的导线截面积比普通的导线大得多，并且连接要非常牢固、可靠。 (4) 发动机起动后，起动机小齿轮自动与发动机飞轮退出啮合或滑转，防止发动机带动起动机运转。 （三）起动系的组成 起动系统将储存在蓄电池内的电能变成机械能，要实现这种转换，必须使用起动机。起动机的功用是由直流电动机产生动力，经传动机构带动发动机曲轴转动，从而实现发动机的起动。起动系统包括以下部件：蓄电池、点火开关(起动开关)、起动机总成、起动继电器等 1.起动机的组成 直流电动机——产生电磁转矩 传动机构——将转矩传给发动机 电磁开关——控制电动机工作 2.起动机与分类 在起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，按照所用直流电动机的形式可分为普通起动机和永磁起动机；控制装置和传动机构则有很大差异，因此一般是按控制装置和传动机构的不同来分类的。 (1)按控制装置分类 ①直接操纵式起动机 它是由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的主电路开关来接通或切断主电路，也称机械式起动机。这种方式虽然结构简单、工作可靠，但由于要求起动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安装布局的限制，而且操作不便，已很少采用。 ②电磁操纵式起动机 它是由按钮或点火开关控制继电器，再由继电器控制起动机的主开关来接通或切断主电路，也称电磁控制式起动机。这种方式可实现远距离控制，工作方便，在现代汽车上广泛采用。 (2)按传动机构的啮合方式分类 ①惯性啮合式起动机 起动机旋转时，其啮合小齿轮靠惯性力自动啮入飞轮齿环。起动后，小齿轮又借惯性力自动与飞轮齿环脱离。这种啮合机构结构简单，但不能传递较大的转矩，而且可靠性较差，已很少采用。 ②强制啮合式起动机 它是靠人力或电磁力拉动杠杆强制小齿轮啮人飞轮齿环的。这种啮合机构结构简单、动作可靠、操作方便，仍被现代汽车所采用。 ③电枢移动式起动机 它是靠起动机磁极磁通的吸力，使电枢沿轴向移动而使小齿轮啮人飞轮啮环的，起动后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿环。这种啮合机构多用于大功率的柴油汽车上。 ④齿轮移动式起动机 它是电磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆，而使小齿轮啮入飞轮啮环的； ⑤减速式起动机。它也是靠电磁吸力推动单向离合器，使小齿轮啮人飞轮齿环的。 （五）起动机的型号 根据国家行业标准，起动机编号规则如下： (1) 产品代号：起动机的产品代号有QD、QDJ、QDY三种，分别表示起动机、减速起动机和永磁起动机（包括永磁减速起动机）。 (2) 电压等级代号：用1位阿拉伯数字表示，1、2、6分别表示12V、24V和6V。 (3) 功率等级代号：用1位阿拉伯数字表示，其含义见表。 二、起动机的工作原理和特性 （一）起动用直流电动机的型式 按磁场绕组和电枢绕组联接方式不同，起动用直流电动机可分为：并励、串励、复励三种形式。汽车起动机一般采用串励式，大功率起动机多采用复励式。 ?1．串励电动机 串励电动机的电流流向是：蓄电池正极→磁场绕组→电刷→换向器→电枢绕组→负电刷→搭铁（蓄电池负极）。此种方式允许流过磁场绕组的全部电流也流过电枢绕组。 串励电动机开始起动时能发出最大转距。输出转矩随着电动机转速升高而下降。转矩下降是由于反电动势造成的结果。 ?2．并励电动机 并励电动机的磁场绕组与电枢绕组并联接线。并励电动机的输出转矩不随转速升高而下降，因为电枢产生的反电动势不会削弱磁场绕组的场强。由于并励电动机不能产生高转矩，故不用它作为起动机。但刮水器电动机、电动升降门窗电动机、电动调整座椅电动机等，用的都