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产品系列构成与模块化思路 现在，系列化设计理念已被越来越多的中国卡车企业接受，并应用于产品系列规划，这也是中国卡车业整体产品开发能力提高的一个标志。如何在理性的指导下构建一个理性的车型系列很值得思考和研究。过去，由于我们疏于对设计怎样应对市场的研究，即疏于对产品开发自身规律的研究，致使中国在成为世界第一卡车产销大国时，我们的产品开发理念还处于比较落后的水平，产品开发资源的总体利用效率还比较低下。我们在学习国际同行的先进技术的同时，不忘学习他们先进的设计理念和设计方法，用以提升我们的产品开发能力，这对于推进中国从汽车大国迈向汽车强国，有着不可替代的重要意义。 斯堪尼亚重卡车型系列的构成为我们提供了一种参考的范例。值得我们在今后产品规划与系列开发中借鉴。 斯堪尼亚车型系列的构成 斯堪尼亚现销售的汽车分为P、G、R 3个系列。P系列最早完成开发，G系列在其后完成开发，R系列为最新的产品系列。P系列定位于轻量化、高机动性、低油耗的车型，主要用于建筑工地、区域和市内配送，以及短途运输和服务作业。P系列以装置P系列驾驶室为标志，驾驶室尺寸比较紧凑，登车高度低，包括1种双卧铺2种单卧铺驾驶室(驾驶室高度不同)，1种日间型驾驶室(day cab)、1种短驾驶室、1种乘员组驾驶室(crew cab)和1种易进出驾驶室(low—entry cab)。P系列装置斯堪尼亚直列发动机，最大功率达309kw。短驾驶室适宜在拥挤的街道和场地狭小而车多的工地使用。 G系列着力于改善驾驶活动的舒适性，设计着眼于牵引车和载货车，主要用于长途运输，也可用于配送和各种建设工地。G系列以装置内部空间更宽敞的G系列驾驶室为标志，驾驶室包括2种双卧铺(驾驶室高度不同，上、下铺空间分割高度不同)1种单卧铺的驾驶室，1种日间型驾驶室和1种短驾驶室。相对于P驾驶室．提高了标准卧铺驾驶室的室内高度，将发动机罩的高度由460、310、150 mm统一为310 mm，增大了标准卧铺驾驶室内的储物空间，驾乘人员在室内活动的障碍减少了，并且可以容纳更大功率的发动机，使G系列的最大功率可达353 kw(直列发动机)，可更广泛地满足公路用车和越野汽车的工作需求。开发G系列时，对发动机和驾驶室的匹配、变速器的优化配置、车架的强度、底盘的高度、悬架系统的结构等作了多种选择配置设计。 R系列是为满足燃料经济性、可靠性和驾驶人诉求的最高要求而开发的。它以斯堪尼亚新近开发的、造型雄性十足的R系列驾驶室为标志，在公路上给人深刻的印象。它豪华的内饰使驾乘者感到无微不至的关怀，它装置功率高达456 kw的16 L V8发动机可提供更宽泛的动力一传动系选择，它的标准装置包括斯堪尼亚驾驶人支持系统(SDS)。R系列驾驶室包括3种双卧铺的驾驶室(驾驶室高度不同，上、下铺空间分割高度不同)、1种日间型驾驶室，开发了内高2230 mm的双卧高顶驾驶室，发动机罩的高度统一降低到150 mm。 驾驶室造型是区别各个系列的标志性符号，而斯堪尼亚的P、G、R 3种驾驶室造型保留相当程度的家族特征与明显的风格。 3个在不同时期开发的斯堪尼亚车型系列在时间维度上构成了一个留有技术阶进足迹的大系列。3个系列在大系列中各有市场的侧重面又不截然分开：P系列侧重于中短途运输和服务性作业，G系列侧重于长途重载运输，R系列侧重于高效、舒适的长途重载运输。各系列结合部的功能相互契合交叠，正是所谓“无缝连接”，从而可以满足不同用途、不同工况、不同购买能力的需求。在斯堪尼亚网站的介绍产品栏目中，无论在3个系列之间还是在各个系列内的下一层次分类都不以厂定最大总质量(GVW)为界限划分，每一系列分为长途运输用车(long-haulage)、工地用车(constnlction)、配送用车(distribution)和特种车(special—purpose trucks)4类。每一类之下，又按用途细分为若干小类，组成了一个多维矩阵，表现出明显的设计以目标市场为导向的意向。 上图表示了一个3维系列车型关系矩阵，系列车型构成关系矩阵的维度随用途细分层次的增加而增加。 上图表示了斯堪尼亚车型系列的多层次细分，图中右边的数字分别表示第l、第2和第3层次用途细分，第3层次的每一种细分都代表一个车型组，每组之内含有不同轴距、不同功率发动机的车型，甚至不同驱动型式、不同功能型式的车型。 以目标市场为纲构建车型系列 斯堪尼亚不按GVW划分车型系列比较容易理解，因为斯堪尼亚不生产中型汽车。那么，斯堪尼亚车型系列的下属层次为什么不按GVW分类，或者说，系列之下的子系列为什么不按GVW组建呢?以GVW为纲组建车型系列曾是欧洲重车业的惯例。我国企业也采用这种方法构建重型车系列。过去，市场没有出现明显的细分需求，通用型产品行销于市，车型和市场的