挡土墙施工案.docVIP

路基边坡挡土墙防护工程施工方案 1.编制依据 1.编制依据 ⑴交通运输部公路工程施工安全技术规程（JTJ-076-95）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）、公路工程质量检验评定标准(JTGF81/1-2004)及其他公路工程施工工艺标准、验收等相关行业规范。 ⑵乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段《施工组织设计》。 ⑶广乐高速T26合同段（K208+100～K221+000）管段内施工现场调查、采集、咨询所获取的资料，现场地形、地貌。 ⑷我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似公路工程施工中积累的施工经验。 ⑸乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段《两阶段施工图设计》。 ⑹广东广乐高速公路有限公司《工程建设标准化管理》。 1.2编制范围 本施工方案适用于乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段管段内路基边坡挡土墙防护工程施工。 2.工程概况 2.1工程概况及主要工程数量 本标段为乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段，起点K208+100，途径英德市黎溪镇、清远市飞来峡镇，至终点K221+000，管段长度12.9km（其中英德市占6.06km，清远市占6.84Km）。 路基边坡挡土墙防护工程数量表见表2.1-1广乐高速公路T26标路基防护挡土墙工程数量表。  2.2地形、地貌 本合同段地处粤北山区向珠三角洲过渡路段，地势总体上为北高南低趋势，以低山、丘陵为主，地形起伏较大，区内冲沟发育，冲沟呈“V”型，坡度约为30°～75°,沟内植被发育。管段地面标高起伏较大，总体在34.64m-220.351m，高差185.711m。 2.3工程地质 本合同段具有代表性地质状况如下： ①粉质粘土：黄褐色，土质较均匀，含有少量砾石，含量约占5～10%，硬塑。层厚3.00～8.00m，平均厚度5.50m。工程性质较好，标贯击数N=15～18击，平均击数16.50击。[fa0]=180kPa，qik=60kPa，γ=18KN/m3，C=0.03MPa,Φ＝18°。 ②全风化花岗岩：黄褐色、红褐色，原岩结构完全破坏，岩石风化呈砂土状，手搓易散。层厚20.00～29.00m，平均厚度24.50m。工程地质性质较好，标贯击数N=32～39击，平均击数35.20击。[fao]=350kpa，qik=90kPa，γ=20KN/m3，C=0.06MPa,Φ＝25°。 ③强风化花岗岩：红褐色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英和长石，岩芯呈碎块状，锤击声哑。层厚1～1.40m，平均厚度1.20m。工程地质性质好。[fao]=600kpa，qik=150kPa，γ=22KN/m3，C=0.25MPa,Φ＝35°。 ④中风化花岗岩：肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英和长石，岩芯呈柱状，柱长一般为5－20cm，最长为40cm，岩质坚硬，锤击声脆。最大揭露深度15.60m，。工程地质性质好，[fao]=3000kpa，γ=24KN/m3，C=0.8MPa,Φ＝45°。 2.4气候、水文 2.4.1水文地质 地表水较为发育，附近水利工程有飞来峡水利枢纽。位于飞来峡镇，枢纽控制流域面积34097平方公里，主库区为一级水源保护区，水库总库容19.04亿立方米，正常运行水位24米，校核洪水位33.17米(300年一遇)，大坝100年一遇洪水位为28.65米，枢纽防洪能力为200年一遇。 区内部分沟谷中有小溪流分布，多呈V型冲沟，属山区型羽毛状沟网汇集而成，地表径流最后均汇入河流后汇入北江，具有山区季节性河流特征，即旱季水量较小，雨季或洪水期水量较大，由于沿线地形坡度较陡，降水顺地表快速汇入主河道，河水暴涨暴落。 2.4.2气候、气象 项目所在区域属南亚热带季节风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。该区年平均气温18.8℃～22.4℃，月平均气温最高28.9℃，月平均气温最低10.9℃，极端最高气温42℃，年均降雨量1754.9～2215.70mm，主要集中在4～9月份，尤以6月份降水最多，常年平均雨日157天。 2.5交通、能源 本区段以陆上（x367县道）交通为主，辅以施工便道通往各工点。 河砂、砂砾、碎石加工场较多，路基填料资源丰富。 2.6不良地质 本区段不良地质主要表现为局部段落为谷底种植土，松散欠固结，含有大量的植物根系。其下覆盖灰黑色淤泥，呈软塑状，土质较均。两种土质地基承载力较差，路基填筑前，需进行换填处理。 2.7筑路材料和土源 2.7.1路基填料 本区段均处于山地丘陵地区，路基地质主要以全风化和强风化花岗岩为主，局部地表覆盖1 ～2米种植土，路基施工前需清除并换填