路床的质量通病及防治.doc

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路床的质量通病及防治路床的质量通病及防治

市政工程质量通病与防治 路床的质量通病及防治 (一)不按土路床工序作业 1.现象: (1)把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。 (2)虽经压实,但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。 2.原因分析: (1)施工单位技术素质低,不了解不做土路床的危害。 (2)施工单位有意偷工减序,只图省工、省时、省机械。 (3)只顾工程进度,不顾工程质量。 3.危害: (1)不经压实的土路床,等于路面结构铺筑在软地基上.其软基有较大的空隙,经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚,软土基中会充人大量水分,使土基稳定性降低,支承不住路面结构,路面将出现早期变形破坏。 (2)不作土路床工序,便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层,当做上面结构层时,“弹簧”现象反射上来,会造成结构层大面积返工。 (3)不控制土路床的纵、横断面高程,光控制其上结构层的高程,将不能保证结构层的设计厚度,会出现薄厚不均,不能满足设计要求的薄弱部分,会出现过早破坏。 (4)不控制土路床的平整度,虽经碾压,但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面,即属于疙瘩坑表面,密实度会不均匀,突起部分,密实度高,低洼部分密实度差,这种状况会反射到路面结构层上来,造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。如图1-2-3所示。 4.治理方法: (1)对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训,施工时作好工序技术交底。 (2)要按照路床工序的要求,在控制中线高程(±20mm)、横断高程(±20mm,且横坡不大于±0.3%)、平整度(10mm)的基础上,填方路段路床向下0~80cm范围内,挖方路段路床向下0~30cm范围内要达到重型击实标准9 5%压实度(采用轻型击实标准时要达到98%)。 (3)路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目(即带△项目),不作土路床工序等于密实度合格率为0,按质量检验评定标准评定方法判定应属不合格工程,因此,必须加强土路床工序的质量控制。 (二)土路床的压实宽度不到位 1.现象:路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。 2.原因分析:边线控制不准,或边线桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。 3.危害:土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度,路面结构的边缘座落在软基上。当软基较干燥时有一定的支承力,结构层能成活,当软基受雨水浸透或冬春水分集聚,土基失去稳定性时.路边将下沉造成掰边。 4.治理方法: (1)不论是填土路段填筑路基时,还是挖方路段.开挖路槽时,测量人员应将边线桩测设准确,随时检查桩位是否有变动,如有遗失或移位,应及时补桩或纠正桩位。 (2)路床碾压边线应超出路面结构宽度(包括道牙基础宽度)每侧不得小于10cm。 (三)土路床的干碾压 1.现象:在干燥季节,施作土路床工序过程中,水分蒸发较快,在路床压实深度内的土层干燥,不洒水或只表面洒水,路床压实层达不到最佳密实度。 2.原因分析: (1)忽视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足。 (2)有意(明知)或无意(不理解)违章操作。 3.危害:达不到要求的密实度,经受不住车辆荷载的考验,缩短路面结构的寿命,出现早期龟裂损坏。 4.治理方法: (1)教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性。 (2)如果路床土层干燥,应实行洒水翻拌的方法,直至路床土层(0~30cm)全部达到最佳含水量时再行碾压。 (四)路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理 1.现象:路床土层含水量超过压实最佳含水量,以致大部或局部发生弹软现象。 2.原因分析: (1)在挖方路槽开挖后,降雨,雨水浸人路床松土层。 (2)由于地下水位过高或浅层滞水渗人路床土层。 (3)填方路基路床土层填人过湿土或受雨水浸泡。 (4)路床土层内含有粘性较大的翻浆土(该种土保水性强渗透性差)。 3.危害:路床土层中含水量超过压实最佳含水量,部分会出现“弹簧”现象,达不到要求密实度,影响路面结构层的稳定性。造成路面基层结构难于碾压密实。 4.治理方法: (1)雨季施工土路床,要采取雨季施工措施,挖方地段,当日挖至路槽高程,应当日碾压成活,同时还要挖好排水沟;填方路段,应随摊铺随碾压,当日成活。遇雨浸湿的土,要经晾晒或换土。 (2)路床土层避免填筑粘性较大的土。 (3)路床上碾后如出现弹软现象,要彻底挖除,换填含水量合适的好土。 (五)路床土层含有有机物质 1.现象:路床土层内含有树根、杂草、垃圾等有机物质,未予清除。 2.原因分析: (1)路床上层部位正处在被伐树木或其附近,枝、须根未清除。 (2)路床土层部位正处在被填垫过的含有机杂物的永碴土或垃圾土。 3.危害:在路床土层中的有机物质,长期处在潮湿状态下就会腐烂,形成土体中的空洞,失去对路面结构层的支承力,使路面结构沉陷变形。 4.治理方法:不论

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