汽车的安全性教案.docVIP

引入 新课 小结 作业 操纵稳定性的评价指标 侧偏特性的定义 汽车稳态转向特性的类型 汽车转向特性的影响因素 转向轮摆振的形成原因及防治措施 第五章 汽车的安全性 安全问题的分类： 主动安全：汽车能帮助驾驶员在所有交通状况下尽可能避免事故的能力。 被动安全：汽车在发生不可避免的事故时，尽可能减轻人员伤害和货物损失等不良后果的能力。 车外被动安全：事故发生时能减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。 车内被动安全：要求事故发生时能减小乘员伤亡和货物受损的概率。 5.1 碰撞特性及人体损伤机理 5.1.1 碰撞特性 1、碰撞形态分类：正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞 2、碰撞事故造成伤亡人员的分类：车内乘员、车外行人。 3、一次碰撞和二次碰撞： 一次碰撞：汽车与行人或障碍物的碰撞。 二次碰撞：由于惯性作用而造成的人体与车内部件的碰撞。 5.1.2 人体损伤机理 1、人体损伤分类： 机械损伤：人体在外界直接的碰撞载荷作用下产生的内伤和外商； 生物损伤：碰撞所导致的加速度作用下人体某些部位功能损伤； 心里损伤：碰撞过程对人的心理造成的惊慌和恐惧感等。 ２、乘员在碰撞过程中受到损伤的主要原因 碰撞过程过分剧烈 碰撞过程中乘坐室外部刚硬物体侵入乘坐室内部； 碰撞过程中变形太大以致乘员缺乏生存空间而伤亡。 ３、人体的耐伤害程度 １）定义：人体能够忍受的外来力或加速度的界限。 ２）举例 人体能承受的最大减速度为４９０ｍ／ｓ２，且作用时间越长，所能忍受的最大减速度值越小。 正面碰撞时，人体胸部撞击转向盘或仪表板，这时胸部受到的合成加速度界限应小于６０ｇ（持续３ｍｓ），胸部挤压变形量界限应小于７６ｍｍ； 大腿骨的髋关节处若轴向载荷超过１０ｋＮ，将会导致骨折。 ５.２　安全车身结构 １、被动安全对策分类：安全车身结构、乘员保护系统。 ２、安全车身结构设计基本思想 利用车身的前、后部有效地吸收撞击能量，驾驶室要兼顾可靠、确保乘员有效地生存空间。 小知识： 良好的能量吸收性：指汽车前部结构要尽可能多地吸收撞击能量，使作用于乘员身上的力和加速度降到可以承受的范围内；并控制受压各部件的变形形式，防止车轮、发动机、变速器等刚性部件侵入驾驶室。 5.2.1 低速碰撞安全结构 1、目的： 保护行人和骑车人的安全，降低对他们的伤害程度； 保护汽车重要部件免遭损坏，节约因撞车造成的维修费用。 2、措施 1）保险杠安全措施：吸能式保险杠。 　　　　　　 （由保险杠外板、吸能体、骨架组成） 小知识（１）： 保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主目前轿车的前后保险杠兴用了塑料用塑料大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料制成横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料到2000年，其用量已上升到50%左右含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度1F冷轧钢板含磷冷轧钢板冷轧钢和热轧钢区别轧钢终止温度不存在热轧常出现的麻点和氧化铁皮等缺陷，表面质量好、光洁度高含磷冷轧钢板具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能 提问 提问： 对汽车安全有何理解？ 举例： 正面碰撞和正斜碰撞形态约占40%。 举例：表5-2 提问： 安全气囊和安全带是为了防止一次碰撞还是二次碰撞？ 举例 　　　Ｐ９３ ５.２.１重点 举例： 安全结构设计思路 行人伤害“三步行” 和保险杠“一次碰撞”产生的下肢伤害； 与发动机罩、风窗玻璃等“二次碰撞”的伤害。 与地面“三次碰撞”的伤害。 难点 提问： 采用塑料有何优点： 实现了汽车质量的轻量化。 发生低速碰撞时，对行人起到保护作用。