底盘检测与诊断技术(第5章1)全解.ppt

2 滑行阻力检测 1）检测方法 被测车空载、胎压符合规定，空挡不制动停在平直硬路面，风速小于3m/s，用拉力计拖动被测车 拉力计读数=被测车滑行阻力Ps (N) 2）检测标准 滑行阻力Ps应≤1.5%.M.g M----汽车整备质量（kg） g----重力加速度 如果被测车滑行阻力Ps 太大，说明汽车传动系技术状况差 5、2 传动系的检测 三、传动系游动角度检测 传动系的游动角（角间隙）： 是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和。 传动系统各总成和机件的磨损与其间隙存在着密切关系，总角间隙随汽车行驶里程近似呈线性增长。所以总角间隙可作为诊断参数评价传动系统的技术状况。 由于角间隙可分段检测，还可用角间隙对传动系统有关总成或机件的技术状况进行检测。 1、数字式角间隙检测仪 数字式角间隙检测仪由用导线相联的倾角传感器和测量仪构成。 倾角传感器内部结构示意图 → 1—弧形线圈 2—弧形磁棒 3—摆杆 4—心轴 5—轴承 5、2 传动系的检测 数字式角间隙检测仪检测原理 传感器：倾角—频率转换器 其作用是将传感器感受到的倾角变化转变为线圈中电感量的变化，从而改变检测仪电路的振荡频率。 在重心作用下，摆杆始终偏离垂线某一固定角度。弧形线圈则固定在外壳中的夹板上，当外壳随传动轴摆动时，线圈也随之摆动，因而线圈与磁棒的相互位置发生变化，从而改变了线圈电感值，电感的变化量则反映了传动轴的摆动量。 当电感值可变化的线圈作为检测仪振荡电路中的一个元件时，传动轴的摆动所引起的线圈电感值的变化就改变了电路的振荡频率。 测量仪是一台专用的数字式频率计，采用与传感器特性相应的门时并可初始置数，通过标定可直接显示出倾角大小。把角间隙两个极端位置的倾角相减，其差值即为角间隙值。 检测方法 将传感器固定在被测轴上， 左右转动被测轴至两极限位置 记下被测轴两极限位置的2倾角 2倾角之差=被测轴的游动角度 游动角度可分段检测，可用该仪器对传动系统有关总成或机件的技术状况进行分段检测。 离合器 变速器 传动轴 2、指针式游动角度检测仪工作原理 1) 指针式游动角度检测仪 由指针、测力扳手和刻度盘构成 1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口 5、2 传动系的检测 指针式游动角度检测仪原理： 指针固定在主传动器主动轴上，而刻度盘固定在主传动器壳体上，测力扳手钳口可卡在传动轴万向节上，扳手上带有刻度盘和指针，以便指示出测力扳手所施加的力矩。测量游动角度时，测力扳手从一个极限位置转至另一个极限位置，施加力矩应不小于30 N·m，游动角度的数值即为指针在刻度盘上的指示值。 检测结果分析 部 位 角间隙 部 位 角间隙 离合器与变速器 ≤5°～15° 驱动桥 ≤55°～65° 万向传动装置 ≤5°～6° 传动系 ≤65°～86° 中型载货汽车游动角度参考数据 如传动系游动角度太大时， 将加速零件的磨损 并增大传动的噪声， 使传动系传动效率降低。 5.2传动系统检测与故障诊断 离合器滑转检测 离合器滑转（俗称打滑）使发动机动力不能有效地传递至驱动轮，汽车动力性下降，摩擦片磨损严重，汽车起步困难，同时也影响汽车的正常行驶；加速时，车速不能随发动机转速的提高而迅速上升；负载上坡传递大转矩时，打滑更为明显，严重时会烧损摩擦片。 使用离合器频闪测定仪可对离合器打滑进行检测。 1-闪光灯、2-高压电极、 3-电容、 4-电阻 5.2 传动系统检测与故障诊断 图4-6 离合器打滑频闪测定仪 1-卡环 2-透镜 3-框架 4-闪光灯 5-护板 6、9、11、12、18-隔板 7-电阻器 8、10-电容器 13-二极管 14-支持器 15-套座 16-变压器 17-开关 19-导线 20-传感器 离合器打滑测定仪的基本工作原理是频闪原理，即：如果在精确的确定时刻，相对转动零件的转角照射一束短暂（约1／5000 s）的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，由于人们的视觉暂留现象，似乎觉着零件静止不动。 该仪器由发动机火花塞的高压电极输入电脉冲信号，火花塞每跳火一次，闪光灯就亮一次，闪光频率与发动机转速成正比，离合器不打滑时，传动轴上设定点会与闪亮点同步动作，传动轴似乎处于不转动状态；否则，轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，这说明离合器存在打滑现象。 5.2 传动系统检测与故障诊断 离合器打滑测定仪的使用方法 : 检测时，在传动轴上作一标记点，变速器应挂入直接档并踩下加速踏板，使车轮原地运转，必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系的负荷。将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴上的标记点。若