ETS说明书A版.doc

ETS系统说明书（A版） 编制：王宇生 校对：何喜辉 审定：赵 宏 批准：孙德友 哈尔滨汽轮机厂自动控制工程分公司 2014年3月 EMERGENCY TRIP SYSTEM（ETS） 危急跳闸系统 哈汽危急跳闸系统具有危急跳闸保护功能，从而避免导致机组损坏的情况发生。该系统具有： 冗余的超速跳闸通道 完整的在线试验功能 设备故障监测及诊断措施 运行中维护措施 危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些重要停机参数，当这些参数超过汽机安全运行允许限制值时，该系统就使其控制的AST电磁阀动作，使EH系统失去油压，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。为保证汽机全运行，这些停机条件是： 汽机（TSI）超速跳闸； 真空低跳闸； 润滑油压低跳闸； EH油压低跳闸； 轴位移大跳闸； 高排温度高跳闸; 轴承振动大跳闸(可选)； DEH超速； DEH失电； 手动停机 锅炉MFT; 发电机故障跳闸； 胀差大跳闸； 远控跳闸； 压比低 轴瓦温度高 System components 系统构成： ETS系统是由下列各部分组成： 一个跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；四个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块。 由于采用了美国OVATION硬件，因此具有组态方便灵活的特点；系统控制柜由冗余电源、冗余DPU、输入输出模块组成。ETS与DEH系统共用工程师站和操作员站。 1.所有控制逻辑的组态都在DPU中完成 2.具有方便地用软逻辑切投各项保护的功能 3.对每一路跳闸信号都具有“首出”记忆的功能 4.每一路跳闸信号可以给出一组节点输出 5. AST电磁阀及EH油压低、润滑油压低、真空低信号可进行线试验 6.系统控制周期为50ms 操作和使用ETS系统前，应熟悉以下方面的内容及位置： 高压抗燃油(EH油)系统图 EH油供油装置图 润滑油系统图 润滑油供油装置图 超速保护跳闸机械原理图 图1 跳闸块 跳闸块工作原理 图1是跳闸快的原理示意图。跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀,电磁阀的动作电压220VDC或220VAC（用户确定）。在正常工况下，AST跳闸电磁阀(20／AST)处于关闭状态，建立起母管压力，该压力使得各个阀门上的卸荷阀维持在关闭位置。当母管压力失去时，卸荷阀将打开，使所有阀门关闭。 AST是常闭电磁阀，为实现跳闸及试验目的采用双通道原理：奇数对对应1通道；偶数对对应2通道，ETS整个系统均采用该规约。电磁阀被排布为通道1(20-l/ AST，20-3／AST)和通道2(20-2/AST，20-4／AST)。ETS机柜输出的继电器接点使其一直带电。如果危急情况出现，每个通道中至少会有一个电磁阀动作，使机组跳闸，这样可防止“误跳”或“拒跳”。 另外，每个通道可以分别进行在线试验。63／ASP压力开关用于监视、显示每个跳闸通道的油压及状态。 P1点压力为130kg/cm2左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm2左右。在作试验时，若20-1/AST和20-3/AST动作，则使得P2点压力升高至130kg/cm2；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm2。压力开关K1、K2设定值分别为K1：90kg/cm2，K2：40kg/cm2。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以通过ETS手操盘按钮分别完成四个AST电磁阀的远方试验。试验时，ETS程序中有闭锁功能，保证不会两路同时试验，在一路试验时，另一路还具有保护功能。 TEST BLOCK 图2 试验块 试验块工作原理 ETS 系统包括3个试验块，安装在前箱，用于监视抗燃油压力、冷凝器压力、润滑油压力。每个试验块工作原理相类似，区别仅在于所监视的介质不相同。下面以润滑油压力低试验块为例进行说明： 每个试验块由2块压力表、2个用于就地试验的手动阀、2个用于远控试验的电磁阀及4个监视压力的压力开关组成。压力开关分为通道1(63-1／LB0，63-3／LBO)和通道2(63-2／LB0，63-4／LBO)，分别与AST跳闸通道1、通道2相对应。当压力降低被检测到的时候，ETS系统内所编制的逻辑可使2个通道中至少有一个压力开关的接点动作，使汽机跳闸。这样，压力开关的单一故障不会引起“拒跳”或“误跳”情况发生。 每次进行远控在线通道试验时，必须通过激磁该通道的电磁阀来完成。当20-1／LBO带电时，压力开关63-1／LBO和63-3／LBO