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真空联合堆载预压法软基处理施工工艺浅谈 　　摘要：随着我国道路工程建设的迅速发展，研究合理可靠的软基处理方法已成为软土分布地区道路工程建设中十分紧迫的研究课题。道路工程建设不仅是我国交通的重要枢纽，也是维持经济持续、健康发展的重要命脉线。伴随着我国道路工程项目的不断增多，规模的日益扩大，难免会遇到对软土路基状况的处理，如施工技术的处理不当，则会成为影响道路工程质量与工程造价的重要因素。结合工程实例，着重探讨了真空联合堆载预压软基处理在软土地基施工的技术要点，并就处理效果与施工监测等方面进行了分析与总结。 　　关键词：道路；真空；联合堆载；施压 　　中图分类号：U41文献标识码： A 　　我公司中标的苏州工业园区纵二路工程位于苏州工业园区车坊镇，近临吴淞江，北起北五路南至东延路，长约713.68m。根据地质报告反映，道路沿线表层多为近期回填土，其下分布有较为均匀的层淤泥质粉质粘土层，该土层较厚，部分道路钻孔均未见底，土层承载力低，压缩性高，未经处理不能直接利用。本段道路全线路基处理采用真空排水联合堆载预压的处理方式，降低软弱土层中的含水量，提高承载力，并让土层达到新的沉降稳定，避免工后沉降过大。 　　由于地块开发迟于道路建设，本道路路基处理需超宽施工，以避免地块开挖对路基稳定造成影响，路基超宽处理宽度为路幅外侧各增加10米，考虑到本道路沿线软弱土层以淤泥质粉质粘性土为主，渗透系数小于1×10-5cm/s，属于低渗透性土质，不考虑设置止水帷幕，不同路基处理分界处设置止水帷幕，如金鸡湖大道两侧必须设置止水帷幕，若在真空预压施工期间，长时间无法达到设计要求的80KPa，并且调查后明确不是顶面漏气等原因时，则需另行分析土层渗透指标，必要时在路幅外侧增设止水帷幕。 　　我公司对多种软基处理方法进行了分析和比较，“真空排水联合堆载预压技术”有显著的经济和社会效益，明显的缩短了工期，形成了一套软土地基处理工艺。 　　一、道路工程建设存在的地基问题 　　道路工程的地基问题包括下列三个方面： 　　(1)稳定性及强度问题 　　当不足以承受路堤及路面外荷载的地基抗剪强度时，地基整体或局部可能会产生剪切破坏，造成路堤失稳、塌方，桥台破坏。 　　(2)沉降变形问题 　　当在外载及上部荷载作用下地基沉降变形产生过大时，对道路的正常使用会产生影响。特别是不均匀沉降产生过大时，路面会开裂破坏；路堤与构造物衔接处差异沉降，引起桥头跳车，通道凹陷、涵身、沉降缝拉宽面漏水，路面横坡积水、变缓等。 　　(3)车辆震动、地震等动力荷载对地基土尤其是饱和无粘性土可能引起失稳、液化及展陷等。另外，由于温度变化、外界水循环变化等引起的冻融、管涌等也可能引起地基变形和强度的显著变化，从而对道路的正常使用造成影响。 　　道路工程软基导致的问题主要有：(1)桥台破坏，路堤整体滑动；(2)路堤与构筑物衔接处差异沉降，引起路面破坏及桥头跳车；(3)通道、涵身凹陷，沉降缝拉宽而漏水；(4)造成积水，路面横坡变缓等。 　　二、真空联合堆载预压机理及技术 　　（一）、真空联合堆载预压法加固机理 　　由联合堆载和抽真空两个阶段组成真空联合堆载预压法，其加固机理实质是堆载预压法与真空预压法的组合，而真空预压赋予其更多的特性。堆载预压法与真空排水预压法同属于排水固结法，存在一定的差异在二者的加固机理中。真空排水预压法的加固机理，对其分析可用有效应力原理。太沙基的有效应力原理认为，压缩量的发生、土体强度的增长，都是以有效应力的变化为前提的。只有土体有效应力发生了变化，强度才会有变化，土体变形才会发生，这就是排水固结法加固软土地基的基本原理。 　　（二）、真空联合堆载预压技术 　　加固软基真空联合堆载预压法示意图如图1所示。它由堆载预压与真空预压两部分组成。真空联合堆载预压法是在施工真空预压的基础上，进行堆载预压施工是在膜上下压差达到设计要求并稳定10d，若对特别软弱的天然地基，堆载时间可适当推迟。堆载预压施工前，必须覆盖细粒粘土(中粗砂)以及无纺土工布等保护层在密封膜上进行保护，然后碾压密实并分层回填。与单纯的堆载预压相比，有着相对较快的加载速率，一般不存在地基失稳的现象。在堆载结束后，进入真空堆载联合预压阶段，直到满足设计要求的地基沉降速率并停止抽真空，真空联合堆载预压结束。 　　 　　 　　 　　图 1 真空联合堆载预压法示意图 　　由堆载预压与真空预压联合组成真空联合堆载预压法，因此两部分内容堆载预压技术和真空预压技术组成真空联合堆载预压技术，其施工工艺流程图如图2所示。真空预压的第一部分内容是真空联合堆载预压处理软基，其主要施工工序有砂砾垫层施工、整平场地、砂垫层施工、塑板打设、开挖压膜沟、铺设真空滤管、铺设密封膜、铺设复合土工布、修筑