9FA联合循环汽轮机启停过程中热应力的形成及控制措施..docxVIP

9FA燃气-联合循环机组汽轮机启停过程中热应力的形成及控制措施周建，孙明峰，于海洋，夏巍（华能金陵燃机热电有限公司，江苏南京 210034）摘要：本文介绍9FA燃气—蒸汽联合循环机组在启停过程中汽轮机热应力的形成；从温度匹配、汽轮机进汽方法、减温水控制等方面叙述对汽轮机热应力的控制方法。关键词：燃气—蒸汽联合循环；温度匹配；汽轮机；热应力；IGV；减温水；燃机排气温度TTXM1汽轮机的热应力华能金陵燃机热电有限公司9FA燃气--联合循环机组在江苏电网中作为调峰运行机组运行。汽轮机在启动、停机和变工况过程中，由于流经汽轮机各段的蒸汽参数变化，将引起汽缸和转子温度的变化在金属温度的不稳定转变过程中，金属内外壁或表面各处必然会产生温差，因此，金属内部就会产生热应力，而热应力的交变循环将损耗汽轮机的寿命。高温高压大功率汽轮机的启动和带负荷，特别是冷态启动过程要求十分严格，对转子和汽缸的热应力要进行严密监视。因为在机组启动和带负荷过程中，汽轮机转子及汽缸温度变化将产生很大的热应力。如果启动过程控制不好，将影响汽轮机的使用寿命，甚至损坏设备。除了汽轮机冷态启动和带负荷，产生热应力外，其热态启动和主蒸汽温度变化同样对汽轮机热应力产生不良影响，因此加强机炉的配合，提高锅炉的运行可靠性是一个非常重要的问题。汽缸和转子在启动和负荷变化过程中，本身的温度分布是不均匀的，受蒸汽冲刷的表面温度高，金属内部温度低，高、中压转子进汽部分表面温度较高，中心孔温度较低，沿着转子半径存在着一个由里向外温度逐步增高的温度梯度。这个温度梯度使金属各部分膨胀不同，因而产生机械应力，这种由热产生的机械应力定义为热应力。2汽轮机热应力控制的意义汽轮机的启动过程对汽轮机汽缸和转子等部件来说是个加热的过程。汽机冷态启动时，通流部件的温度几乎等于室温。而正常运行时，通流部件的温度非常高，在整个启动过程中，汽轮机转子温度和缸温要上升到560℃左右，随着进入汽缸蒸汽温度的提高和流量的增加，蒸汽传给汽缸和转子的热量不断增加，使汽缸和转子的温度不断提高，汽缸加热时内壁温度高于外壁温度，内壁的热膨胀受到外壁的约束，受压缩产生压缩热应力；而外壁受到内壁膨胀的拉伸产生拉伸热应力。同样，当转子被加热时转子外表面和中心孔存在温差，温度高的外表面受压缩热应力，中心孔受拉伸热应力。汽轮机在降负荷或停机的过程是汽轮机部件冷却的过程，随着蒸汽温度的降低和流量下降，汽缸内壁和转子外表面首先被冷却，而汽缸外壁和转子中心孔则滞后一些，产生的应力与启动时相反。汽轮机在启动、升负荷、稳定工况下运行、降负荷至停机过程中刚好出现一个交变热应力循环。而压缩和拉伸应力得不断交错循环，将会导致金属产生疲劳裂纹，消耗设备的使用寿命，并逐渐扩大直到断裂失效。对于汽轮机而言，减少金属部件疲劳，控制热应力的最好方法就是控制部件内外温差，控制部件内外温差的最好方法则是延缓部件的升、降温速率，合理的消耗设备寿命，以便设备在使用寿命内发挥最大的效益就是设备热应力控制的目的。这对机组安全稳定经济运行具有重要的现实意义。3汽轮机启动状态的划分及温度匹配的定义3.1 汽轮机启动状态的划分根据9FA燃气—蒸汽联合循环机组启动前汽轮机高压缸第一级上内缸的温度不同，将汽轮机划分为三种状态冷态启动、温态启动、热态启动。汽轮机高压缸上缸内壁温度在371℃以上时称为热态启动。汽轮机高压缸上缸内壁温度在204-371℃时称为温态启动。汽轮机高压缸上缸内壁温度在204℃以下称为冷态启动。3.2 温度匹配的目的及定义温度匹配的目的是为了减少汽轮机在启动过程中的热应力，确保汽轮机的寿命。机组并网后，汽轮机进汽前，根据汽轮机状态和设计要求计算当前匹配的蒸汽参数值，提出合适的燃气轮机排气温度匹配值，由燃料量FSR和IGV共同控制燃气轮机排气温度TTXM，以保证余热锅炉产生的主蒸汽经过主汽阀后温度仍高于汽轮机汽缸壁温，从而保证汽缸进汽后缸壁均匀受热，把汽轮机的热应力控制在可控范围内。MKVI汽机控制系统向DCS系统发送高压缸进汽室第一级上缸金属温度，由DCS系统根据高压缸进汽室第一级上缸金属温度加上110℃作为燃气轮机排气温度控制值，从而实现燃机排气温度与汽轮机缸温的匹配，为了防止高压主蒸汽温度进入汽缸后对高压缸造成冷冲击或者热冲击造成设备损伤。同时对燃气轮机排气温度最大值561℃和最小值371℃进行限制，最大值是防止在温度匹配过程中，高压缸未进汽过程中出现余热锅炉再热器干烧、超温；最小值则是保证高压主蒸汽温度有一定的过热度，防止蒸汽带水保护汽轮机，同时也是燃气轮机在极端工况下也能保证的低限温度。4汽轮机启停过程应力变化及控制4.1 汽轮机冷态启动燃气—联合循环机组冷态启动并网后，燃机转速控制基准TNR大于100.4（以免电网频率波动造成发电机逆功率保护动作）即可以投