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对汽车营销的几点认识 作者： 【内容提要：本文主要是本人在对汽车行业（主要是轿车）收集部分资料的基础上，就汽车营销方面一点粗浅的分析和看法。欢迎与探讨您的观点和看法 汽车是近代工业的宠儿，它集冶金、电子、机械、化工等各项工业技术于一身，是现代社会最重要的产业。而随着中国经济的迅猛发展，中国的汽车工业在2002年迎来了“井喷”，在今年则继续着去年的形式，但今年车市与往年有个显著的区别，那就是“新车型多，降价此起彼伏”，这只不过是残酷的市场竞争刚刚拉开序幕而已。 全球行业概况与国内的产业状况 目前，全球汽车行业经过多年的兼并和重组后，已基本形成“6+3”格局（6家全球性集团和3家较大规模的独立公司），其体系结构如下： 六大全球性质的集团体系 通用—欧宝—福克斯豪尔—绅宝—菲亚特—五十菱—铃木—富士重工—大宇 福特—美洲虎—沃尔沃—马自达—阿斯顿马丁—兰德罗孚 丰田—大发—日野 大众—斯科达—西亚特—布加迪—兰博基尼—本特利 戴姆勒奔驰—克莱斯勒—三菱—现代—起亚 雷诺—日产—三星—达齐亚 三大独立的非全球公司 雪铁龙—标致—塔尔伯特 本田 宝马—劳斯莱斯 而这些大型的汽车制造商都已经在中国完成了其战略布局，通过合资合作的形式建立了自己的根据地。下表列出了主要国际汽车企业在中国的主要整车生产和技术合作关系： 外方企业 国家 《财富》排名（2002） 国内的合作企业 大众 德国 21 一汽大众、上海大众 通用 美国 3 上海通用、金杯通用、上汽五菱 标致—雪铁龙 法国 65 东风神龙 日产 日本 41 广州本田 铃木 日本 381 长安铃木、昌河铃木、柳州五菱、比亚迪 五十铃 日本 404 江铃、庆铃、北轻汽五十铃 戴克 德国 7 北京吉普、亚性奔驰、北方奔驰 菲亚特 意大利 49 南京依维科、江苏南亚 福特 美国 45 江铃全顺、长安福特、 丰田 日本 10 一汽集团、沈阳金杯、沈飞日野、天汽、四川丰田 现代—起亚 韩国 133 东风悦达起亚、江淮瑞风、北京现代 大宇 韩国 桂林大宇 宝马 德国 112 华晨宝马 马自达 日本 296 海南马自达、一汽马自达 沃尔沃 瑞典 267 济南重汽 雷诺 法国 125 三江雷诺 三菱 日本 171 湖南长丰、沈飞客车、东南汽车、北京吉普 富士重工 日本 462 贵航云雀 几乎所有的国际汽车厂家在中国都有了据点，但由于中国市场的独特性，各厂家对中国市场的理解也各有差异，这直接导致厂家在市场上的表现迥然不同，既有做得如鱼得水，游刃有余者，也有水土不服、上吐下泻者。 市场前景分析 纵观世界汽车产业发展历史，曾经发生过两次热点地区转移。第一次是20世纪20年代，伴随着福特汽车革命，全球汽车产业重心从欧洲转移至北美。第二次发生在20世纪70年代，日本汽车产业的崛起使得世界汽车产业发展热点又从美国转移到了日本。目前，全球汽车热点地区正出现第三次转移的趋势。 导致这一趋势的主要原因有三。其一，从全球汽车市场和竞争格局来看，传统的汽车生产和消费大国由于宏观经济或持续低迷如日本，或开始衰退如美国，加之汽车普及率较高，导致市场需求增长缓慢。其二，发达国家汽车生产能力严重过剩。目前全球汽车年生产能力已近8000万辆，而实际年销售量只有5500万辆，产能过剩达30%。其中传统的汽车生产大国生产能力过剩尤为严重。这就使市场竞争更为激烈，产业平均盈利率明显下降，寻找新的出路是大势所趋。其三，随着经济的快速发展、居民收入的大幅提高、市场化改革的日渐深入和对外开放的持续扩大，新兴市场如除日本以外的亚洲、东欧和南美的汽车市场迅速成长。这些新兴国家通常拥有低成本的地区优势并实行优惠的吸引外资政策。因此，这些国家就有可能成为世界大型汽车公司未来发展的重要生产基地和销售市场。 在这种条件下，传统的汽车生产大国通过跨国兼并重组，迅速地从传统的地区公司或跨国公司转换为全球公司，发掘和抢占新兴市场并将其纳入全球体系，利用其规模经济效益，提高整体投资收益率就成为其必然选择。因此全球汽车热点地区便可能从发达国家转移至新兴市场国家。作为新兴市场的代表，中国将会是获得这次机遇可能性最大的国家之一权威的市场研究机构曾经对中国汽车市场勾勒过一幅令人心醉神迷的蓝图：在2010年中国汽车市场将成为全球增长最快的市场；在2015年，中国将成为世界第三大汽车市场（仅次于美国和日本）；在2020年中国将成为世界最大的汽车市场国民经济运行状况良好,经济增长强劲GDP增长带动轿车产业发展据国家统计局预测资料显示，中国未来5-10年的国民经济发展与汽车增长速度呈平稳的递增态势—消费环境上，国家也陆续出台了一系列促进汽车消费的政策。如在2000年中共中央在关于“十五规划”的建议中，把汽车作为消费的新热