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[灭火程序
海上灭火程序
船舶在海上发生火灾,往往没有外援。即使有船舶前来救援也不易靠拢,况且海上还会遇到大风浪等不利条件,这样就更增大了灭火困难。灭火中,发布命令、具体动作的先后次序和时间,必须遵照正确的程序进行。只有通过规定程序的实施,才能保证灭火的各项工作有条不紊地进行。本节我们将要讲述的是,为使灭火行动迅速、正确、有效地发挥作用,根据具体情况和战术原则所应从事的各项活动。
一、发现火灾后的行动
发现火灾后应采取的最初步骤,即在实际灭火工作开始以前必须完成的行动,显然最主要的就是立刻发出警报并报告失火的位置。
1、发现者的行动
1) 发出警报
发出警报可能有两种情况:发现者发出和烟火探测系统发出。发现者发出警报可以通过大声呼叫和击破就近的手动报警按钮的玻璃罩按动按钮来实现。发现火灾或火灾迹象的船员必须立即发出警报,这一点是非常重要的。如果延误警报的发出,通常会使火势由小变大,火势增强,并将会迅速蔓延。发现火灾时,不论火势多么小,除非确有把握依靠自己将火扑灭,在发出警报之前,不应有船员试图去灭火。因为那样做非但不能扑灭火灾,而且还会由于耽误了报警,导致火灾扩大,而贻误战机。当然,如果有两个或更多的人发现失火,只需一个人去发出警报,其他的人则应留下并努力去控制、扑灭火灾。对在船员居室和其他能够随手关闭的舱室发生的火灾,发现失火的船员在离开现场去报告之前,应随手关闭房门、舱门。
另外,对所有火灾,甚至自行熄灭的火灾都应报告。通过最后的调查可以揭示存在的缺陷和火灾隐患,便于及时消除,防止今后再发生此种火灾。
2) 报告失火位置
发出警报的船员必须确切指出失火位置,包括具体舱位和甲板层次。基于若干原因,这一点是非常重要的,第一,它可为船上消防队提供着火位置的所在。第二,它将为消防队提供有关即将处理的火灾类型的资料。第三,确切的位置可以指明是否要切断某些通风系统。最后,它指明必须关闭哪些门和舱口,以隔绝火灾。
3) 采取适当的预防措施
如果能够看到火焰,火灾的位置就明显了。然而如果只能看到烟,则火灾可能隐蔽在舱壁或舱门后面。这时,若想采取进一步的行动,在可能存在火源的地方必须采取适当、有效的预防措施。例如在打开舱室或舱壁门检查火灾之前,应对门加以检查,发现油漆褪色、起泡则表明火情就在门的后面。若发现有烟从门缝中冒出来或者从舱壁上一丝丝冒出来时,应先用手摸摸舱壁或门,如果感到明显地比其他部位热,则其后面可能隐藏着火情。一旦找出隐藏火灾的位置,在消防队和救助人员未就绪之前,不要打开通往这个地区的门。保持火在一个封闭的空间内燃烧,消耗掉这个空间内的氧气,火即会自行熄灭。火势在缺氧情况下燃烧,打开门将大量地向房间内提供氧气。其结果通常是使火势爆炸性地扩大,引起爆燃。火焰和炽热的气体会通过打开的门口冲出来,在通道的各个方向蔓延扩大,以致无法施救。
若是一般可燃物质失火,着火范围又不大,可立即使用附近的灭火器材先行扑救;若火势较大,个人无能力将火扑灭时,应尽可能坚守现场,监视火情发展;采取一切必要措施对火势进行控制,如关闭门窗及通风系统,疏散易燃易爆物品等。
2、驾驶台的行动
驾驶台接到报警后,首先应用汽笛或警钟向全船发出消防警报,使全船所有人员明确火灾发生的位置。
(1) 警报:船钟、警报器或气笛鸣放连续短声一分钟:
(2) 警报发出后,另以船钟或汽笛次数指明火灾区域。
一阵乱钟后,击(或鸣)一声,表示船前部;
一阵乱钟后,击(或鸣)二声,表示船中部;
一阵乱钟后,击(或鸣)三声,表示船后部;
一阵乱钟后,击(或呜)四声,表示机舱;
一阵乱钟后,击(或鸣)五声,表示上甲板。
(3) 关闭驾驶台所能控制的通往火场的所有通风。特别是船员房间失火时,关闭空调系统是防止火灾进一步蔓延的首要做法。另外,通风的货舱失火,关闭货舱通风也是控制火势的有效手段。
(4) 采取有利于控制火势蔓延的航行方法:通常应采取减速、停车并操纵船舶使失火地点处于下风,有助于控制火势蔓延。
(5) 船长此时应立即上驾驶台,指挥全船的消防行动。船长到达驾驶台后,当班驾驶员应传达船长的命令,并及时向公司、最近港务监督报告火灾的情况,并请求指导和必要的援助;同时借助于一切可用的手段,向周围船舶表明本船的危险或请求援助,例如用各种遇险信号、通讯方式等。
(6)在适当时候将火灾发生的时间、地点、火的种类、发现者的姓名、当时的船位等内容详细记入航海日志。
3、全体船员的行动
听到消防警报后,所有船员应2分钟内奔赴指定的集合地点,按照消防部署表所指派的任务,佩戴好个人防护用品、携带灭火器材、使本人的各项工作能随时得以执行。此后向本队负责人报告准备就绪。各灭火梯队负责人应保证本队所有工作准备就绪,并向现场指挥(大副或轮机长)报告就绪,在现场指挥的统一指挥下展开扑救工
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